Flex Ha scritto:Ebay, qualsiasi ferramenta online, i vari Leroy Merlin e similari... e' un attrezzo comune, ci saranno tipo 100 produttori diversi e 100xN modelli diversi, per tutte le tasche... ricordati quanto di dicevo, il range deve essere idoneo per i 12 Kg/118 Nm
Poi ti avevo scritto una imprecisione l'altro giorno: l'attacco quadro delle dinamometriche e delle bussole Draper non e' 1/4" bensi' 1/2"

pinofredd Ha scritto:onestamente ho sempre sentito dire che un assetto veramente ben fatto per la pista non è un mattone che ti fa sentire anche un pelo sotto la ruota come fosse carta vetrata sulle emorroidi, un assetto buono trasmette tutto e permettendo un costante ed efficiente contatto con il terreno trasmette tutto in modo preciso, reale ed immediato.

insomma più abbiamo assetti veri e costosi più confort e sportivitá aumentano...

Baron Ha scritto:Davanti sì, dietro non è possibile farlo.
Davanti devi fare così: allenti la ghiera inferiore, con la chiave (facendo presa sulla ghiera del precarico che deve essere bloccata) o con le mani fai girare il corpo ammortizzatore e cambi la lunghezza.
Dietro è più complicato perchè devi regolare entrambe.

Erc7676 Ha scritto:Visto che alla fine mi si sbloccava anche la parte pre e quindi ho imparato a regolare e bloccare anche quella sull'anteriore, ti chiedo in che senso "dietro è più complicato" ?

Cmq ora a sx (sia davanti sia dietro) sono 3mmm più basso che a destra. Ininfluente e credo dovuto solo al mio peso (75kg, come da manuale ).

Inizio ad apprezzare la regolazione separata del pre... é positivo che si possa far lavorare la molla sempre nella stessa posizione a prescindere dall'altezza (non per il rollio che abbiamo giá sviscerato, ma per la risposta sulle irregolarità e piccoli dislivelli del manto stradale). Non sono in grado di apprezzarlo ad oggi, ma non mi dispiace ci sia

Erc7676 Ha scritto:Ok grazie.
Dalle istruzioni non sembrava di dover staccare sotto l'ammo... peccato, questo complica un poco le cose per me...