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+--- Discussione: [NA] La Bianchina di Pepi (/thread-19303.html)
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La Bianchina di Pepi - Pepi - 24-03-2015
pierpower Ha scritto:6m con 4.1 per la pista ė troppo lungo
Per me su un 1.6 ci vorrebbe la costosa 4.6. Sicuro almeno la 4.3
è sempre un B6 da 7000 giri non un vtec
come dicevo il regime dopo i cambi marcia mi pare che non sia basso, questa domenica se tutto va bene lo testo in pista e vedremo...
La Bianchina di Pepi - pierpower - 24-03-2015
guarda che la 4.3 la mettono anche sui 1.8 6m elaborati da circa 200CV
http://949racing.com/NB-track-Miata-Build.aspx
la sesta è luuuuuuuuunga col 4.1.
propabilmente non rie4sci neanche a tirarla a limitatore su una autobahn tedesca, la 6a col 4.1 su un 1.6 elabbbborato
cosa avrai, sui 140cv?
io a Rijeka con 110cv la 5a non la mettevo neanche (arrivato sui 170 in 4a).
Bisso con la 4.78 a imola non arriva ancora a limitatore (giusto Bisso, se ci stai leggendo dalle montagne dove l'aria è più rarefatta.... ehm ehm compressa)
se il tuo problema è che poi hai una 1a e 2a ridicole, capisco ma secondo me dovresti tarare sulle ultime marce, tralasciando le prime
La Bianchina di Pepi - Pepi - 24-03-2015
pierpower Ha scritto:guarda che la 4.3 la mettono anche sui 1.8 6m elaborati da circa 200CV
la sesta è luuuuuuuuunga col 4.1
poi cosa avrai 140cv?
non so quanti cavalli ho ma spero qualcuno in più, di sicuro però la sesta non arrivo a metterla dove giro io... :p
La Bianchina di Pepi - Pepi - 24-03-2015
e cmq tra la 5 con 4.3 e la 6 con 4.1 ci sono 2/3 kmh di differenza...
La Bianchina di Pepi - Hgt983 - 24-03-2015
se penso che io (che la uso praticamente solo su strada) vorrei il 6m con la conica 3.6........
La Bianchina di Pepi - Pepi - 24-03-2015
Hgt983 Ha scritto:se penso che io (che la uso praticamente solo su strada) vorrei il 6m con la conica 3.6........
Bah, si vede che non sei abbastanza racing
La Bianchina di Pepi - Hgt983 - 24-03-2015
Pepi Ha scritto:Bah, si vede che non sei abbastanza racing
più che altro sono abbastanza povero :haha:
La Bianchina di Pepi - Bisso - 25-03-2015
a parità di conica la 6° del 6m e la 5° del 5m sono praticamente identiche, va da se che se prima non si metteva la 5° ora non si metterà la 6°.
Il bello del 6 marce è proprio quello, avere le marce corte ma comunque l'ultima di riposo.
io non cambierei una 4,1 per passare a una 4,3 la differenza è ridicola in rapporto al costo... passerei direttamente a 4,44 oppure 4,78, che con un limitatore a 8000 giri assicura circa 215 km/h.
per quanto mi riguarda la vedo così:
in pista va benissimo 5m e 4,78.
in montagna 6m e 4,78 così la prima non si usa più neanche per partire e le rimanenti 5 marce sono spaziate perfettamente. Diventa una sorta di ravvicinato (se fossi rimasto aspirato avrei fatto così).
per uso misto, compreso pista e trasferte autostradali 6m e 4,1, così si viaggia bene e anche in crociera non si sta inutilmente a giri alti.
per uso racing 6m e 4,78... tanto la velocità massima è comunque molto alta e con un motore come quello di pepi si raggiungerebbe il limitatore a stento a Imola (che ha un rettilineo più veloce di rijeka)...
in sostanza 6m e 4,1 è la scelta più razionale.... 5m e 4,78 la più economica... 6m e 4,78 la più racing.
La Bianchina di Pepi - Pepi - 25-03-2015
boh, io so solo che con il 5M e la 4.1 (e una turbina
) giravo bene, però un volta tolta la girella il motore sui 3500/4000 (e anche altrove :oops
non è più lo stesso, quindi ho messo il 6M che dovrebbe darmi a parità di conica quei 500/750 giri in più per uscire più alto rispetto a prima e sfruttare meglio il polmoncino... comunque sono tutte ipotesi, presto la verifica...
La Bianchina di Pepi - pierpower - 25-03-2015
sul resto concordo. 4,44 (4,6) 4,78
Bisso Ha scritto:a parità di conica la 6° del 6m e la 5° del 5m sono praticamente identiche, va da se che se prima non si metteva la 5° ora non si metterà la 6°.
Il bello del 6 marce è proprio quello, avere le marce corte ma comunque l'ultima di riposo.
su questo no non son mica d'accordo
per strada si (perchè uno si gode 2a, 3a, 4a) ma in pista è una bella seccatura il 6m con 4.1
prendi un motore da diciamo 150cv con 6m e 4.1
sulle piste veloci la 5a la "finisci" e la 6a la punti solo... un po frustrante
tra la 4.1 e 4.3 c'è un 5% in meno
tra la 6a del 6 e la 5a del 5 c'è un ~3% (a memoria)
alla fine 6m con 4.3 accorcia di ~8% rispetto al 5m con 4.1
che per avere un raffronto è come passare da 4.1 a 4.44
la 6a di riposo la capisco su un turbo, su un 1.6 mi pare un'occasione persa.
Mi spiego: si perde l'opportunità di poter usare sempre le ultime marce, quelle ravvicinate