Lanf Ha scritto:Vantaggi: costa di più, dura di più ed è fatto su misura per le mie esigenze.
A me serve un impianto che tenga botta in pista come temperature, non che abbia il potere di arresto di uno in carbonio. Chi mi segue la macchina è uno in grado di curarne tutti gli aspetti, sa quale sarà il percorso di sviluppo e si fanno i vari step in sequenza, senza che si debbano ricambiare pezzi a ripetizione.
Adesso ho iniziato con i dischi, se vediamo che la potenza di frenata non è sufficiente e le temperature vanno troppo su, si passa alle pinze.
Quando ci sarà da aprire il motore, dal momento che si smonta tutto, si vedranno quali sono i rinforzi necessari e si ritarerà anche l'assetto per adeguarlo alle differenti prestazioni.
Tutto questo tenendo presente che la Kermit è e sarà una macchina da divertimento, non un'arma totale da pista, nè una vettura solo stradale. Deve farmi divertire su strada e su pista con tutte le sicurezze del caso e senza gli estremismi da competizione. Io non sono un pilota, nè lo sarò mai (dopotutto ho 56 anni )
Intanto mi sa che dopo Adria toccherà alla frizione...

Lanf

Lanf Ha scritto:4 dischi nuovi nuovi, fatti apposta per la piccola verde corsa inglese, pezzi unici, opera di artigiani locali su specifiche di Moreno Soli. Trattamento termico per aiutare la resistenza ad alte temperature.
Ripresa oggi, piccolo giretto e nonostante necessitano di almeno 300 Km di rodaggio già si sente quanto forte mordono.
Vista le ridotte dimensioni (spessore) Soli ha abbandonato la baffatura che mi aveva fatto per la 200SX e ha optato per la foratura. Pastiglie Ferodo racing davanti e CTF dietro. Collaudo vero e proprio in settimana su passi dolomitici e poi il 17 ad Adria.

Lanf