Shuy Ha scritto:Ma che significa?
Ti ho chiesto se quello che trovi su mx5 part è lo stesso di gomiata...


mah.

Brunix Ha scritto:Visto che stiamo parlando di un pezzo fatto al tornio (ipotizzo,visto la forma),che senso ha spendere il doppio e comprare un "Cobalt"? Certo,ti riempi la bocca...se però te la riempi come riempi il forum di discussioni siamo a posto.
:hi_:

Shuy Ha scritto:Questo è lo stesso motivo per cui girate con gaz e raceland a tampone che fanno stac stac :hi_:

Brunix Ha scritto:Visto che stiamo parlando di un pezzo fatto al tornio (ipotizzo,visto la forma),che senso ha spendere il doppio e comprare un "Cobalt"? Certo,ti riempi la bocca...se però te la riempi come riempi il forum di discussioni siamo a posto.
:hi_:

Brunix Ha scritto:Un conto è un ammortizzatore cinocopia,ma se parliamo di un pezzo di alluminio (credo,o comunque un pezzo di qualsiasi metallo) tornito questo discorso non vale piu di tanto.
Non credo che il Cobalt sia fatto di alluminio,e quelli di mx5parts siano fatti di cartapesta. Il materiale sarà lo stesso,la tornitura pure.
D'altronde lo capisco,con un HT in carbonio ci vuole uno short shifter adeguato....

Antonio Ha scritto:Non capisco il senso di mettere lo short shifter alla miata che ha un cambio con un'escursione già ridottissima comunque penso ci sia una bella differenza di qualità da un prodotto all'altro. Avevo preso anni fa uno short shifter da ilmotorsport approfittando di un buono che mi avevano regalato (non sapevo che prendere) poi alla fine non l'ho più montato e l'ho dato a Beppe Gixer. Ha detto che il cambio diventava troppo duro e l'asta vibrava un sacco...

alessandrino Ha scritto:io ho montato lo short shifter della IL; l'ho montato perché dovevo sostituire l'olio della torretta, le cuffie interne e quella esterna, tutte logore per il tempo.
ecco che ne penso:
- il kit è ben realizzato e completo di cuffie, cuffiette e menate varie per sostituire gli analoghi elementi già presenti (alcuni sono OEM);
- è molto semplice da montare (40 min.);
- rovina completamente il cambio...
...almeno nel primo periodo.

Con questo voglio dire che diventa notevolmente più duro da azionare (inevitabile, dato che la leva va ad infulcrarsi più "in alto" rispetto a prima) e i piccoli impuntamenti già presenti (specie tra 1a e 2a) ne risultano accentuati. La corsa è sensibilmente più corta e, nel complesso, ha un comportamento più grezzo che dà comunque una sensazione di maggiore sportività.
Queste buone sensazioni non hanno però compensato i lati negativi dell'operazione: dopo il primo giretto allegro avevo il polso leggermente indolenzito e gli impuntamenti mi hanno fatto tirare una discreta quantità di cani.
Tutto ciò per circa tre mesi, durante i quali ho seriamente pensato di togliere l'aggeggio e di metterlo in vendita a 20€ per chi voleva provarlo senza spendere troppo.
Comunque ho resistito e non me ne pento. Non so se sia una questione di adattamento tra parti meccaniche o se il mio avambraccio si sia irrobustito, fatto sta che col tempo l'azionamento si è molto addolcito, i rari impuntamenti sono tornati a farsi sentire come prima e la sensazione ora è diventata veramente piacevole, oltre ad essere più rapida la cambiata stessa. La conferma di ciò è data soprattutto da amici certamente non "smanettoni" che, dopo aver provato l'auto, mi hanno parlato proprio del cambio come di uno degli elementi più appaganti del mezzo.

P.S.
La mia ragazza continua a dire che rimane sempre un cambio di ***** dopo la modifica, ma tanto lei di auto non ci capisce niente e sono convinto lo dica solo per farmi dispetto

bye

Shuy Ha scritto::hi_: