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RIPETUTI problemi Master & Slave (ennesima discussione... ma non trovo il mio caso) - Versione stampabile

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RIPETUTI problemi Master & Slave (ennesima discussione... ma non trovo il mio caso) - pierpower - 14-01-2013

Costa Ha scritto:L'olio diventa scuro perché le guarnizioni del master e dello slave sono a contatto con il liquido più che nella pompa e pinza dei freni, e l'o-ring a contatto col liquido cede il colore rendendolo scuro in breve tempo! Tranquillo, se non hai problemi di allungamento della corsa sappi che tutti noi abbiamo la vascetta frizione più scura che quella dei freni Thumbup

lo scuro dell'olio a cui mi riferisco io non è un giallino trasparente scuro ma un marrone quasi nero.
con dentro depositi solidi tipo fondi di caffè


RIPETUTI problemi Master & Slave (ennesima discussione... ma non trovo il mio caso) - Costa - 14-01-2013

pierpower Ha scritto:lo scuro dell'olio a cui mi riferisco io non è un giallino trasparente scuro ma un marrone quasi nero.
con dentro depositi solidi tipo fondi di caffè

Si è quello Thumbup
Se vuoi ti faccio le foto della mia vaschetta e al prossimo raduno fotografo tutte le vaschette presenti :oops:


RIPETUTI problemi Master & Slave (ennesima discussione... ma non trovo il mio caso) - pierpower - 19-01-2013

Primo aggiornamento per voi:

stato dal meccanico, spurgato impianto (aperto vite spurgo e pompato col pedale). C'era aria nell'impianto. Ora il pedale è tornato a salire, la frizione stacca alta e le cambiate sono tornate buone.

Rimane da capire se l'ìaria era lì da quando è stato eseguito il lavoro oppure se è entrata dopo.

Intanto l'auto va bene, vediamo nei prossimi giorni. Vi tengo informati


RIPETUTI problemi Master & Slave (ennesima discussione... ma non trovo il mio caso) - Costa - 19-01-2013

Thumbup


RIPETUTI problemi Master & Slave (ennesima discussione... ma non trovo il mio caso) - pierpower - 22-01-2013

allora piccolo riassunto:

- la corsa del pedale si era allungata
- col meccanico ho spurgato la frizione (c'era aria nel circuito)--> il pedale era tornato a salire e la frizione staccava bene --> cambiate buone

purtroppo dopo 150km il opedale è tornato a scendere. Non è sembrato un cedimento improvviso ma via via ha cominciato a staccare sempre più in basso.
Ora a freddo devo mettere prima e seconda col doppio passo per non sentire impuntamenti (!!!).
Liquido nella vaschetta ancora al massimo...

ma cosa diavolo....?! Shocked


RIPETUTI problemi Master & Slave (ennesima discussione... ma non trovo il mio caso) - Rava86 - 22-01-2013

Può essere una bolla d'aria rimasta nel circuito ma è strano. Io personalmente controllerei il tubo flessibile che collega i due tubi rigidi e successivamente andrei a verificare la tenuta di master e slave spostando la cuffietta e vedendo se sono umidi.

Rava


RIPETUTI problemi Master & Slave (ennesima discussione... ma non trovo il mio caso) - pierpower - 22-01-2013

grazie Rava!!

in questa fase ogni indicazione mi è utilissima.

ho speso ormai dei soldi tempo e pazienza e comincio ad essere molto seccato da questa "rognetta"


RIPETUTI problemi Master & Slave (ennesima discussione... ma non trovo il mio caso) - Bisso - 22-03-2013

mi intrometto nel post...

la mia situazione è questa: livello frizione che passa dal massimo al minimo in circa 10 mila km, intorno al serbatoio è tutto pulito mentre è evidente la perdita d'olio nell'innesto sul cambio, dove c'è quella cuffietta quadrata.
la perdita non è tale da dare problemi per ora, ma vorrei togliermi il pensiero.
praticamente il master è tutta la parte del serbatoio e lo slave è quello che entra nel cambio?

io devo prendere questo?
http://www.ilmotorsport.de/shop/article_detail.php5?aid=1065&oid=12&depth=0&page=0&count=4&PHPSESSID=9fdaff0d6f9b597d414585d3f0dbc2e4


RIPETUTI problemi Master & Slave (ennesima discussione... ma non trovo il mio caso) - Topone - 22-03-2013

si
e si
Wink


RIPETUTI problemi Master & Slave (ennesima discussione... ma non trovo il mio caso) - Bisso - 22-03-2013

Topone Ha scritto:si
e si
Wink

thankssss Thumbup