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RIPETUTI problemi Master & Slave (ennesima discussione... ma non trovo il mio caso) - pierpower - 14-01-2013 Costa Ha scritto:L'olio diventa scuro perché le guarnizioni del master e dello slave sono a contatto con il liquido più che nella pompa e pinza dei freni, e l'o-ring a contatto col liquido cede il colore rendendolo scuro in breve tempo! Tranquillo, se non hai problemi di allungamento della corsa sappi che tutti noi abbiamo la vascetta frizione più scura che quella dei freni lo scuro dell'olio a cui mi riferisco io non è un giallino trasparente scuro ma un marrone quasi nero. con dentro depositi solidi tipo fondi di caffè RIPETUTI problemi Master & Slave (ennesima discussione... ma non trovo il mio caso) - Costa - 14-01-2013 pierpower Ha scritto:lo scuro dell'olio a cui mi riferisco io non è un giallino trasparente scuro ma un marrone quasi nero. Si è quello ![]() Se vuoi ti faccio le foto della mia vaschetta e al prossimo raduno fotografo tutte le vaschette presenti :oops: RIPETUTI problemi Master & Slave (ennesima discussione... ma non trovo il mio caso) - pierpower - 19-01-2013 Primo aggiornamento per voi: stato dal meccanico, spurgato impianto (aperto vite spurgo e pompato col pedale). C'era aria nell'impianto. Ora il pedale è tornato a salire, la frizione stacca alta e le cambiate sono tornate buone. Rimane da capire se l'ìaria era lì da quando è stato eseguito il lavoro oppure se è entrata dopo. Intanto l'auto va bene, vediamo nei prossimi giorni. Vi tengo informati RIPETUTI problemi Master & Slave (ennesima discussione... ma non trovo il mio caso) - Costa - 19-01-2013 ![]() RIPETUTI problemi Master & Slave (ennesima discussione... ma non trovo il mio caso) - pierpower - 22-01-2013 allora piccolo riassunto: - la corsa del pedale si era allungata - col meccanico ho spurgato la frizione (c'era aria nel circuito)--> il pedale era tornato a salire e la frizione staccava bene --> cambiate buone purtroppo dopo 150km il opedale è tornato a scendere. Non è sembrato un cedimento improvviso ma via via ha cominciato a staccare sempre più in basso. Ora a freddo devo mettere prima e seconda col doppio passo per non sentire impuntamenti (!!!). Liquido nella vaschetta ancora al massimo... ma cosa diavolo....?! ![]() RIPETUTI problemi Master & Slave (ennesima discussione... ma non trovo il mio caso) - Rava86 - 22-01-2013 Può essere una bolla d'aria rimasta nel circuito ma è strano. Io personalmente controllerei il tubo flessibile che collega i due tubi rigidi e successivamente andrei a verificare la tenuta di master e slave spostando la cuffietta e vedendo se sono umidi. Rava RIPETUTI problemi Master & Slave (ennesima discussione... ma non trovo il mio caso) - pierpower - 22-01-2013 grazie Rava!! in questa fase ogni indicazione mi è utilissima. ho speso ormai dei soldi tempo e pazienza e comincio ad essere molto seccato da questa "rognetta" RIPETUTI problemi Master & Slave (ennesima discussione... ma non trovo il mio caso) - Bisso - 22-03-2013 mi intrometto nel post... la mia situazione è questa: livello frizione che passa dal massimo al minimo in circa 10 mila km, intorno al serbatoio è tutto pulito mentre è evidente la perdita d'olio nell'innesto sul cambio, dove c'è quella cuffietta quadrata. la perdita non è tale da dare problemi per ora, ma vorrei togliermi il pensiero. praticamente il master è tutta la parte del serbatoio e lo slave è quello che entra nel cambio? io devo prendere questo? http://www.ilmotorsport.de/shop/article_detail.php5?aid=1065&oid=12&depth=0&page=0&count=4&PHPSESSID=9fdaff0d6f9b597d414585d3f0dbc2e4 RIPETUTI problemi Master & Slave (ennesima discussione... ma non trovo il mio caso) - Topone - 22-03-2013 si e si ![]() RIPETUTI problemi Master & Slave (ennesima discussione... ma non trovo il mio caso) - Bisso - 22-03-2013 Topone Ha scritto:si thankssss ![]() |