x-vas Ha scritto:http://www.youtube.com/watch?v=INpxRyQuDuo

Doppiaeffe Ha scritto:ma le sospensioni andrebbero riprogettate, la reazione delle stesse è calibrata su pneumatici che sono sezioni di cilindro e non tronchi di cono. lo pneumatico è infatti parte del sistema sospensivo di una macchina. se considerate che variando solo il raggio del tronco di cilindro, abbiamo notevoli differenze alla guida, basta chiedere a chi ha cambiato i cerchi, io non so come reagirebbero le sospensioni ad uno pneumatico totalmente diverso dalla forma "standard".

sarebbe interessante fare una prova con due veicoli identici su tre diverse configurazioni:
-pista misto stretto
-asfalto sconnesso
-autostrada, anche per 500 o 700 km di fila, simulando un lungo viaggio.

dopo procedere a vedere come hanno reagito e se le sospensioni hanno significative usure nel secondo caso, secondo me si.

Demios Ha scritto:Non si può scartare una cosa a priori perchè è nuova...A progettare una roba del genere è stato uno che ha studiato un bel po' di cosette prima, non un pinco pallo qualunque.



Non esageriamo, le sospensioni fanno esattamente quello che devono fare già ora, bisogna solo correggere il grado di camber statico.
Per utilizzi agonistici c'è da rivedere il recupero di camber, ma quello si fa anche per le gomme normali, quindi non ci sarebbero ulteriori complicazioni.

Sui consumi me lo chiedo anche io, ma anche le gomme tradizionali tendono a voler variare la convergenza, perchè è impossibile pensare che siano delle superfici piane, con una distribuzione di pressione uniforme che corrono su superfici a loro volta piane. Una risultante di coppia che tende a variare l'orientamento c'è su qualsiasi disco di qualunque forma in campo reale.
In più c'è il fatto che i cerchi sono montati al mozzo con un certo offset: ciò implica che la pressione sarà maggiore da uno dei due lati del battistrada; aggiungiamoci il camber e la frittata è servita!
Oltre a questo tutte le sospensioni hanno almeno un minimo grado di camber statico che difatto deforma la gomma e gli da un certo grado di conicità: non si aggiunge niente di nuovo, si modifica soltanto la forma tradizionale per adattarsi meglio all'uso odierno.

Il dubbio resta solo con l'autostrada perchè effettivamente la differenza è apprezzabile: un conto è una gomma deformata con un grado di conicità intorno a 0.5-1° un conto è un cono di 2° deformato a 2.5-3°...
Sono in corso test "quantitativi", più avanti se ne saprà di più.

Demios Ha scritto:E no! Perchè il camber lo metti per compensare la deformazione della gomma, se la fai inclinata in condizione statica non hai più bisogno di compensare perchè le due spalle di altezza diversa si deformeranno in quantità diversa mantenendo all'incirca l'inclinazione costante.
Quindi l'unica cosa che devi compensare col camber è il rollio che però viene parzialmente compensato dal recupero di camber della sospensione.
Ergo: il battistrada è praticamente sempre tutto a contatto col terreno!
Per questo all'inizio ero scettico, ma poi ho pensato a questa "reazione a catena" e ho detto "MIN**IA! Questo è un genio!!". Sicuramente ci vuole un po' di messa a punto per far funzionare tutto correttamente ma le basi per un ottimo risultato ci sono tutte!

Clarence Ha scritto:in pratica sono le mie gomme prima che le girassi...

CJ_ Ha scritto:Hai fatto destra-sinistra ?