(03-01-2019, 11:14)CJ_ Ha scritto:

(02-01-2019, 23:23)Kublai Ha scritto:

(02-01-2019, 18:24)CJ_ Ha scritto: Non ho capito il discorso staffe.

Certo che andare a prendere in UK in rollbar quando in Ita abbiamo gente del calibro di Sassa....

Cos'è che non ti torna sulle staffe CJ ? Secondo link del 1° post: alla foto n° 6 c'è il particolare del gambo anteriore dell roll bar (4 fori) con la staffa sovrapposta delle door bars.
Io sono tra quelli che compra volentieri in Italia, anche se sono prodotti stranieri cerco sempre di far rimanere i soldi nel paese quando è possibile, purtroppo sul tema roll bars siamo troppo indietro rispetto ad altri paesi per quanto riguarda il prodotto "pronto" o "on the shelf", certo custom si può realizzare di tutto ma con altri prezzi, indisponibilità a lasciare l'auto ecc.
Il Sassa e l'Ag works ma anche Tr Lane serie GP semplicemente li ho scartati inquanto li ritengo poco più che degli style bar, troppo bassi e stretti per proteggere adeguatamente e soprattutto sprovvisti di door bars "integrate", quindi aggravio di peso senza portare reali benefici per la rigidità.

Ho guardato un pò dai link che hai dato.
Il gambo anteriore, previo taglio di lamiera, lo fissi alla lamiera dietro i sedili in pratica ? Non mi sembra un punto duro quello. 
La cintura di serie che fine fa ? 

Oddio, dire che Sassa è uno style bar non me la sentirei proprio.

Se guardi la foto postata da Tuco...  ehm volevo dire Maestrozen39, quello dovrebbe essere un Hard Dog, come vedi stesso punto di attacco, ma staffa GCR più grande e con fissaggio a 4 bulloni e già pronta ad accogliere le door bars.

Per il Sassa ho detto "poco più" non "uno"   , comunque non voglio fare terrorismo, ha passato gli stress test quindi dovrebbe essere ok, il problema sono i sedili di serie che hanno la seduta troppo alta e che lo fanno sembrare più basso di quanto sia realmente, 2 sedili a guscio e si passerebbe il Broomstick Test tranquillamente, almeno per quelli con altezza media.

(03-01-2019, 13:00)Maestrozen39 Ha scritto:

(03-01-2019, 01:47)Kublai Ha scritto: Per gli angoli delle controvenature non saprei,  a occhio l'angolo sembra più ampio com'è normale che sia visto che l'arco principale è più avanti.

 Guarda questa foto del GCR se ti può essere d'aiuto, comunque credo ci sia un limite al loro arretramento, la presenza della capotte! Troppo indietro e non si riuscirebbe più a chiuderla-aprirla, in posizione molto arretrata, quasi allineati ai duomi sosp. posteriori ne ho visto qualcuno ma erano solo per Hard Top permanente.

Poi cosa intendi con se l'arco principale è montato più in basso ? Rispetto a Sassa e compagnia è in una posizione totalmente diversa, quindi sì è più in basso come montaggio visto che i gambi stanno dietro ai sedili mentre sul Sassa,Tr Lane gp ecc sono sullo stesso ripiano posteriore.

Si effettivamente se troppo indietro non c'è più posto per il lunotto. Comunque gli attacchi sono si più bassi, ma ci sono alcuni che attaccano quasi all'altezza del "pavimento"!

(18-05-2019, 20:31)Pee Tee Ha scritto: Le barre laterali mi intrigano da tempo. Ma dovrei spenderci un po' di tempo per capire se con il mio monoscocca ho interferenze.

Mi convince poco come si attacca con quella piastra..

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(04-09-2019, 19:50)MyWay Ha scritto: Avevo già adocchiato questo modello e sembra fatto con una certa logica.

Mi piace l'idea della modularità del montaggio delle door bars anche in un secondo tempo senza dover modificare/riadattare di nuovo.

Non capisco bene il senso della curvatura sulla piastra di collegamento della doorbar alla base del rollbar, io l'avrei fatta dritta o con una saetta di rinforzo nella parte bassa, così da evitare il polmonamento (eventuale). Almeno a vederla così dalle foto, poi magari dal vivo è tutta altra cosa.

Ma non è proprio una curva la piastra doorbar, fa solo una piega per adattarsi a quella del rollbar che ha un fazzoletto di rinforzo a triangolo, guarda le foto in allegato a fine post n°11, ti assicuro che non ci sono giochi e che il tutto è molto solido, credo l'abbiano fatta così per avere più superficie di contatto possibile, farla triangolare da una posizione più alta e per contenere il peso.

Mi piace anche il concetto dell'attacco frontale della stessa su fissaggi già esistenti, anche se non sono convinto sulla struttura dietro a quella lamiera.

Proprio su questo ci siamo scritti su whatsapp con l'altro utente che ha il rollbar (Xmolotov): perchè Mazda abbia lasciato li quei fori filettati..? Attacchi per mettere in dima/radrizzare la scocca ? o in vista di barre simili-roll cage smontabili per uso in competizioni ? (molto improbabile la 2a  )  
 Xmolotov (da buon ingegnere temperasupposte  ) ha sollevato dubbi sull'impiego di bulloni M6(10mm) e che sarebbero ovviamente meglio dei M8(14mm) o M10(17mm) ma si rischierebbe di rovinare gli attacchi in caso di ripasso filettatura.

Ovviamente senza calcoli su forza/frizione tra le due superfici, precarico (N) e coppia di serraggio (Nm) effettivi dei bulloni non si può sapere sulla tenuta di quella piastra in caso di urto, sarebbe sicuramente interessante chiedere info in merito a GCFab.
  

Invece peccato che abbiano fatto una staffa a L per fissarla al tubo, al di là dell'estetica discutibile mi pare un pò scomoda per utilizzare il poggiapiede della pedaliera, e sopratutto la vedo male per la caviglia in caso di urti.

Anche qui il design a L credo sia per la miglior robustezza, comunque rimane spazio sufficiente per il piede e concordo sulla sicurezza, forse sarebbe meglio coprire il punto con qualche imbottitura per rollbar.

Presumo anche che le plastiche delle finizioni di quella zona e della zona laterale dove ci sono le cinture vadano necessariamente o tagliati o cestinati...

Le coperture sulla zona piedi vanno rimosse, io ho rincollato almeno il materiale fonoassorbente, quelle in zona cinture vanno adeguate con tagli esigui. 
Guardare anche il video youtube sul montaggio del rollbar di Speed Academy.

Sarebbe bello avere una soluzione con due tubi superiori laterali rimovibili che, partendo da un opportuno attacco sull'arco rollbar, vadano ad ancorarsi all'angolo parabrezza come sulla M2-1028....

Sì, delle traversine smontabili su cerniere per uso pista sarebbero perfette per aumentare la rigidità e ridurre ulteriormente lo scuotimento e vibrazioni del parabrezza, per un uso stradale invece sarebbero molto pericolose visto la loro vicinanza alla testa degli occupanti.
 

(04-09-2019, 22:13)Lorenzo749 Ha scritto: Qualcuno può spiegarmi quali sono le barre laterali?