(12-02-2019, 10:30)Pepi Ha scritto:

(12-02-2019, 09:57)Demios Ha scritto:

(31-01-2019, 20:41)Pepi Ha scritto: Gli endlinks se hai gli autolivellanti dei fari xeno non puoi montarli, i bump stop intervengono nei fine corsa, se sei spesso sui tamponi io considererei dei coilover

Azz questa non la sapevo! Mi hai potenzialmente salvato da un acquisto inutile! Come mai?

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Perché interferiscono con i meccanismi situati sui bracci inferiori lato sinistro...

(01-02-2019, 10:38)Dado Ha scritto: gli end link regolabili sono piu o meno una cagata pazzesca. a meno che tu non sia sceso cosi tanto che gli originali sono significativamente deviati dalla verticalità (io a -4 non noto inclinazioni tali da farmi pensare che la cinematica della sospensione sia compromessa)

(12-02-2019, 17:16)progitto Ha scritto: A me che non frega niente dell'autolivellamento dei fari ho tolto la staffetta che collega il braccio sospensione (posteriore sx se non ricordo male) al sensore e ho messo su il mio end link regolabile

(13-02-2019, 16:11)Dado Ha scritto: Dopo 70.000 km di assetto i miei sono ancora belli, quindi no, non si rompono.
Corretta l'osservazione sul bilanciamento dei pesi in caso di tuning fine delle altezze

• Tagliare i bump stop originali - costo zero ma sconsigliato in quanto a detta di chi la ha maneggiati la "gomma/schiuma" di cui sono fatti è "progressiva", pertanto gli anelli rispondono diversamente alle sollecitazioni di compressione...in buona sostanza, chi su miata.net lamentava la prematura dipartita degli stops, aveva tagliato la parte morbida iniziale, portandoli a lavorare evidentemente male - e senza sapere "come", ricollegandosi al discorso dell FCR di cui sopra
  

• Adottare bump stop poliuretanici che ricalcano le dimensioni degli OEM ed eventualmente tagliare quelli - che CREDO siano lineari e non progressivi per via del materiale utilizzato. Sono disponibili sia da Mx5parts che da Flo-Flex (questi in kit con anche tutti i "gommini" della sospensione e il supporto molla, che elimina però il supporto in gomma OEM con cuffia parapolvere dell'ammortizzatore). La differenza in termini di prezzo rispetto al kit FCM si assottiglia di parecchio dal momento che sono prodotti che arrivano dall'UK...e a questo punto mi chiedo se il gioco valga la candela, visto che sono ricambi sulle dimensioni dell'oem ma senza avere informazioni sulla effettiva durezza ed efficacia...però almeno non dovrebbero sgretolarsi!!
  

• Adottare i bump stop NB - soluzione che ho scoperto solo questa sera ma sembrerebbe prassi comune in giappone, consigliata anche dal noto preparatore NoPro . Personalmente mi piace molto "a naso", anche per il fatto che secondo il tool di FCM per NB i bump stop di fabbrica sono molto simili per durezza a quelli della NC ma permetteno di guadagnare 10mm di travelling all'anteriore e ben 15 al posteriore. Inoltre è possibile anche decidere di installare al posteriore il bump stop che sarebbe previsto per l'anteriore!
  

(13-02-2019, 11:19)Pee Tee Ha scritto:

(12-02-2019, 17:16)progitto Ha scritto: A me che non frega niente dell'autolivellamento dei fari ho tolto la staffetta che collega il braccio sospensione (posteriore sx se non ricordo male) al sensore e ho messo su il mio end link regolabile

Ti dovrebbe interessare invece. Che non puntino a 2 metri, o a cielo... almeno..

No?

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