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Miata R/T project - Mr.Wolf - 10-09-2014
Bel lavoro! La scatola filtro da che mezzo proviene?
Miata R/T project - pierpower - 10-09-2014
la butto lì: Gsx-r 1000
anch'io sono curioso...
Miata R/T project - Pepi - 10-09-2014
13.2 a wot? Voglio un pistone come fermacarte, ricordatelo...
Miata R/T project - giuino - 10-09-2014
La base della scatola filtro é cbr954, ma solo la parte che si avvita ai corpi farfallati, il resto é plastica fusa/saldata/incollata a fare la forma e successivamente rinforzata con vetroresina
Miata R/T project - Mr.Wolf - 10-09-2014
Che artigiano! 👍
Miata R/T project - giuino - 10-09-2014
Mr.Wolf Ha scritto:Che artigiano!
grazie, ma in verità è bruttissima, spero almeno che tenga e non cominci a creparsi...
ora dovrò modificare la freccia anteriore per fare una presa d'aria... in stile tsi
e farò una serie di carterini per isolare il filtro...
Miata R/T project - giuino - 10-09-2014
Pepi Ha scritto:13.2 a wot? Voglio un pistone come fermacarte, ricordatelo...
ti ricordo, anzi, come dicono gli avvocati in tribunale, "Ricordo a me stesso" che buttare cati (trad. secchi) di benzina nel motore non è il toccasana di tutti i mali...
ps. mi sono fatto un paio di tirate a tavoletta in quarta con afr 14.5-15... che dici, ho spaccato tutto? :-p
Miata R/T project - Pepi - 10-09-2014
Fai tu, io cmq ho calato drasticamente nella zona aspirato, viaggio intorno ai 15 :p
Miata R/T project - pierpower - 10-09-2014
io sapevo che la massima potenza si raggiunge per miscele grasse --> alfa = ~13
minimo consumo con le magre --> alfa = ~17 (scarsi)
Miata R/T project - giuino - 10-09-2014
pierpower Ha scritto:io sapevo che la massima potenza si raggiunge per miscele grasse --> alfa = ~13
minimo consumo con le magre --> alfa = ~17 (scarsi)
esatto, ma con le centraline si impongono delle strategie, i 17 (che per inciso sulla mx5 non danno grandi benefici, meglio stare tra 15.5 e 16) li imponi tramite la mappa AFR (quella che dice alla ecu come correggere in tempo reale la carburazione tramite la sonda lambda wideband) quando sei in closed loop in condizioni autostradali (poniamo tra 3% e 20% di gas e tra 2500 e 4500 giri), in pratica la ecu toglie benzina dalla mappa standard per raggiungere l'AFR impostato, in questo modo appena acceleri la correzione si disabilita e torni istantaneamente alla mappa standard.
Per riassumere, ho 5 mappe
1 mappa benzina tutta stechiometrica controllata dalla depressione nel collettore
1 mappa benzina controllata dalla apertura farfalla
1 mappa anticipi ottimali controllata dalla depressione nel collettore
1 mappa anticipi aggiuntivi controllata dalla apertura farfalla
1 mappa bersaglio per AFR usata dalla sonda wideband per le correzioni in closed loop
Spero di esser stato abbastanza chiaro. In caso chiedi pure!