+- Mx5Italia (https://www.mx5italia.com/forum)
+-- Forum: Gli opposti si attraggono (https://www.mx5italia.com/forum/forum-15.html)
+--- Forum: Elaborazioni (https://www.mx5italia.com/forum/forum-74.html)
+--- Discussione: Gagio's Orange (/thread-20834.html)
Pagine:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
Gagio's Orange - .SharK - 05-02-2013
Fly Lemon Ha scritto:Forse con V-power e anticipi ridicoli, ma con una comune verde da 95 ottani del distributore con RC a 12,5:1 ad alti giri, con anticipi spinti la vedo dura non detonare!www.graziearcazzo.it
Soprattutto con auto di qualche anno fa.
Poi che i moderni motori possano reggere anche RC piu' alti e' un altro discorso, considerando i sistemi con iniezioni multiple, elettronica sofisticata, pressioni di iniezione alte, spesso iniezioni dirette ecc.
Se provi a mettere un RC di quel tipo su un aspirato di 20 anni fa con la normale benzina preparati a riuscire a vedere l'albero motore attraverso il foto della candela.
Su un sovralimentato poi ancor di piu'!
Gagio's Orange - .SharK - 05-02-2013
nnnnooooo non esiste piu' graziearcazzo!
Gagio's Orange - Fly Lemon - 05-02-2013
.SharK Ha scritto:www.graziearcazzo.it
Come diceva Verdone: IN che senso???:blink_:
Gagio's Orange - .SharK - 05-02-2013
Nel senso che le camere di scoppio attuali, gli iniettori ecc. fanno tantissimo
Gagio's Orange - alex zanardi - 05-02-2013
su sovralimentato non ci penso minimamente a RC alti.
ma visto che parliamo di motore BP, non lo paragono ad un 2000 di 20 anni a carburatore.
ovviamente l'anticipo dovrà essere quello corretto.
è la cosa principale da considerare, è che il Preparatore che segue il motore, (ne sono sicuro senza chiedere conferma) ha eliminato tutti quei punti di innesco di detonazione, che per cause di lavoro in serie hanno tutti i motori. e scusa ma solo questo ti porta ad un livello completamente diverso, quindi non paragonabile a nessun motore di serie.
Gagio's Orange - Fly Lemon - 05-02-2013
Ovvio...e' per quello che dico che mi par strano che un motore "convenzionale" e non attuale giri senza detonare con Rc così alti.
Gagio's Orange - alex zanardi - 05-02-2013
dimenticavo, so già che aumentando il RC potrò anticipare meno, e se aumento lo squish ancora meno, questo perchè avro un apiù rapida e migliore combustione.
Gagio's Orange - Fly Lemon - 05-02-2013
alex zanardi Ha scritto:su sovralimentato non ci penso minimamente a RC alti.
ma visto che parliamo di motore BP, non lo paragono ad un 2000 di 20 anni a carburatore.
ovviamente l'anticipo dovrà essere quello corretto.
è la cosa principale da considerare, è che il Preparatore che segue il motore, (ne sono sicuro senza chiedere conferma) ha eliminato tutti quei punti di innesco di detonazione, che per cause di lavoro in serie hanno tutti i motori. e scusa ma solo questo ti porta ad un livello completamente diverso, quindi non paragonabile a nessun motore di serie.
E possiamo essere d'accordo che la lavorazione della testa porti ad arginare tali inconvenienti, ma rimango convinto che a 12,5:1 con benzina normale la detonazione sia lì dietro l'angolo, a meno che non viaggio con anticipo ridicoli.
Ma se devo lavorare con anticipi di accensione limitati, considerando che comunque un rapporto di compressione alto mi porta uno sforzo notevole nella risalita del pistone che puo' far perdere in parte i vantaggi di avere un RC alto, perche' non lavorare con Rc piu' umani abbinati ad anticipi spinti?
L'unico vantaggio di un RC (geometrico e non funzionale) alto puo' esser quello di avere camme tali da tenere le valvole per così tanto tempo aperte che parte della compressione viene "persa" per strada
Questo a mio modestissimo parere.
Gagio's Orange - alex zanardi - 06-02-2013
@ Fly, io ragiono diversamente:
considero l'anticipo una cosa utile per ottenere la combustione, a partire 1° dopo il PMS,
ora se per ottenerlo devo anticipare di 15 oppure 50 gradi la cosa non cambia assolutamente, avrò la medesima potenza utile a disposizione.
ora se grazie al RC e altre cose riesco a velocizzare la combustione, quindi lavorerò con anticipo di 1° ma la combustione ha inizio 1° dopo il PMS o tutto quello che mi serve.
ridurre il RC per dare più anticipo a che serve?
Gagio's Orange - .SharK - 06-02-2013
Cambia tantissimo alex.
L'obiettivo è avere la combustione ESATTAMENTE a cavallo del pms. Solo in quel caso ho il massimo della resa
Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2