Flex Ha scritto:Ecco appunto questo fa la differenza tra l'attenzione alle esigenze degli appassionati (perche' di un'auto da appassionati si tratta, evidentemente) e il menefreghismo per risparmiare inezie (tanto per fare un esempio OZ spende 20K per ogni singola omologazione NAD e vende cerchi, non automobili).

v3rsus Ha scritto:riporto pari pari dal sito Miata.net (impressioni di FM, che proprio non sono gli ultimi pirla in fatto di miata-ed ora 124)

"In the Fiat, you can feel the extra weight in the nose relative to the Miata. We had to run a different sway bar setup to get it to turn - stiff rear, soft front. That's exactly what Fiat did when tuning the chassis. The softer power delivery exaggerated the issue, making it more difficult to drive the car out of corners than the Miata unless you anticipated the need for full boost. Otherwise, it was a good track companion. No cooling problems, the car just ran and ran with a series of different drivers. You could see a difference in the quality of the damping between the two cars, but our drivers could tell the difference between that and the cornering behavior."

Per i non anglofoni...bastava leggere post addietro le mie impressioni "non gira, sottosterza rispetto alla ND, muso pesante, barra dietro più rigida altrimenti non gira).

e ancora:

"The ND is a sharper tool that is more adjustable on the throttle. The biggest problem the 124 has is the throttle response."

Mah...mi sembrava di averlo sentito dire da qualcuno .

v3rsus Ha scritto:...è chiaro che quando lo dico io tutti a fare i polemici (e la pressione delle gomme, e gli angoli A.Ticchi e l'aria di Torino che migliora le prestazioni dinamiche della ND etc etc) , lo scrive FM (stesse indentiche impressioni di guida da chi le nd le mastica tutti i giorni) e diventa legge

Gli angoli di serie (molto laschi come da standard Mazda) sono i medesimi tra le due vetture. Quelli misurati da FM sono molto più spinti (prima di rivisitarli) ma perchè li hanno misurati dopo aver abbassato la vettura (e i camber sono saliti di parecchio).

ergo peso ed ammortizzatori hanno fatto il grosso. A nulla è valsa la barra più rigida dietro se non "migliorare" (senza impatto su angoli e manodopera lato mazda) un pochettino l'equilibrio generale.

Idem per il pedale acceleratore "scollegato" dalla risposta motore su 124...

lore87 Ha scritto:Il ritardo che hai avvertito dunque non è da turbo lag. È un ritardo dell'acceleratore elettronico.
La butto lì. Non potrebbe essere un problema da risolvere sui primi esemplari?

yellowmiatait Ha scritto:http://www.good-win-racing.com/Mazda-Performance-Part/61-1973.html