Brunix Ha scritto:Infatti...come fa l'acqua a risalire un tubo??
O andate a guadare i fiumi con gli offroad...oppure ci puntate contro la lancia all'autolavaggio!

lukat Ha scritto:Ammazza e riuscirebbe ad ASPIRARE fino in fondo dell'acqua che non sia a contatto diretto col tubo? io non credo proprio, ripeto chiaramente se si va nelle pozze che arrivano al paraurti mi sembra ovvio che non va bene e l'acqua ovviamente puo finire dentro....

Flex Ha scritto:14 anni or sono stavo tornando a casa una notte d'estate con un temporale bestiale, arrivo dalla A4 "Gronda Nord" milanese direzione VE e in prossimita' della barriera infilo a destra la rampa in discesa che porta alla tangenziale Est direzione BO, per poi uscire a Sesto/Cologno. Avevo una Mercedes C200 Kompressor (prima serie).
La rampa fa una curva a destra secca, scende e poi risale per passare sotto un ponticello, peccato che fosse piena d'acqua.
Ricordo che vidi una Porsche ferma accostata a destra (forse una 944), l'acqua gli arrivava al finestrino. Se frenavo mi sarei fermato dritto dentro l'acqua, dietro potevano arrivare altre auto, cosi' scalai una marcia e passai con il motore imballato, per non fare entrare acqua nello scarico e per non bloccarmici dentro.
A casa controllai subito: il filtro era zuppo, ma l'acqua non era salita abbastanza da finire nell'aspirazione motore. La scatola filtro ovviamente aspira aria nel punto piu' alto possibile, subito sotto al cofano, proprio per evitare di essere sommersa completamente dall'acqua in casi "estremi".
Con il Cobalt basterebbe una spanna d'acqua in strada, e la bocca di aspirazione sarebbe totalmente immersa: a quel punto e' vero che probabilmente la forza di aspirazione del motore non sarebbe sufficiente a far risalire l'acqua nel grosso tubo "come se fosse una cannuccia" (probabilmente, ma bisognerebbe provare), ma sicuramente non potendo piu' entrare aria nel tubo perche' la presa in basso e' immersa sotto il livello dell'acqua, il motore si fermerebbe, piantandovi in mezzo alla strada (a mollo).
Con questo non voglio fare il rompipalle di Natale, dico solo fate attenzione.... Per inciso sono finito nuovamente in un guado tempo dopo un'altra volta, quando straripo' il Lambro a Monza. Non capita spesso da queste parti, ma non viviamo neppure a Taormina....
Infine il concetto stesso di Air Induction, a me francamente non piace... abbiamo un po' piu' di aria in ingresso, ok, ma per sfruttare la modifica bisognerebbe rimappare (piu' aria = ci vuole piu' benzina), ma la rimappa non puo' tenere conto che l'aria in ingresso DIPENDE ESCLUSIVAMENTE DALLA VELOCITA', infatti il vantaggio del Cobalt lo avete solo quando viaggiate, e NON in funzione del regime motore come dovrebbe essere (turbo, volumetrico....). Allora quando siete in 5a con il motore a 5000 giri avete si' l'aria fredda in sovrapressione in ingresso grazie al Cobalt, ma quando siete allo stesso regime di 5000 giri e siete in seconda ? In ogni caso, il motore non funziona in modo ottimale: se non e' stato rimappato avra' un eccesso di aria alle alte velocita' che nel migliore dei casi non viene sfruttata, o non viene sfruttata appieno. Se e' stato rimappato si trovera' invece in alcune situazioni (marce basse, accelerazioni da fermo etc.) con un deficit di aria perche' il Cobalt in tali situazioni e' molto meno efficace.

Baron Ha scritto:@ Tutti: l'effetto "ram air" ovvero l'aria che in velocità "entra con maggiore pressione" è praticamente trascurabile su un 2.000 cc che va sotto i 200 km/h.