.SharK Ha scritto:Io lascerei perdere Phil e procederei sulla strada di Fastforward.

Le domande sono 3:

1. Che compressore e'? MP62 o MP45? Il secondo e' nettamente piu' indicato per 1.6
   
2. Che elettronica ti danno? Una piggyback low cost come una eManage Blue fa decisamente meglio il lavoro, in quanto ti permette di controllare tutti i principali parametri che ti servono
   
3. Quanto sei disposto a spendere? Attualmente la strada piu' economica e' adattare il compressore della Mini Cooper S. Diversi ragazzi, anche su questo forum, stanno seguendo questa strada. A quanto pare i risultati sono ottimi! Ti consiglio di documentarti qui: http://www.mx5italia.com/showthread.php?11681-Supercharger-Mini-Cooper-S-MP45
   

Prima di queste modifiche pero' ti consiglierei di montare un differenziale autobloccante. E' una modifica economica e cambia drasticamente il comportamento dell'auto.

karif2800 Ha scritto:Il kit jackson racing non mi sembra affatto male. Sul sito xo e' indicato solo x il 1800. Si monta senza problemi sul 1600? Poi mi sembra che se dovessero esserci problemi di densita' dell'aria sia integrabile con un intercooler vista la disposizione. Anche il prezzo mi sembra sensato 2650 visto che e' gia' ivato. Per completarlo immagino sia sempre indispensabile il radiatore dell'olio e un scarico completo. Esistono scarichi consgliati da chi ha fatto questo upgrade? E'opportuno sostituite radiatore e ventole o le minori temperature di esercizio rispetto ad un turbo non lo rendono necessario? Ultima cosa mi si diceva dell'autobloccante (cosa che condivido) e' da cercare uno mazda dell 1800 come ricambio o ci sono altre possibilita' e a che prezzi? Grazie a tutti per l'interessamento

karif2800 Ha scritto:Ti ringrazio, veramente esaustivo. Credo che potro' procedere. Ti chiederei ancora 2 cose. la emanage blu viene venduta completa x l'installazione o sono più pezzi da mettere insieme? Il setup software e' precaricato e modificabile o va impostato da zero? Eisitono gia dei setup di base per motori sovralimentati? Ti disturbo ancora x chiederti come fare x l'autobloccante. Grazie mille. Spero di poter iniziare prima della fine dell'estate.

Hgt983 Ha scritto:l'autobloccante puoi prenderlo usato, da qualche 1.8 incidentato magari...

sull'argomento eManage lascio rispondere direttamente a shark che ne sa molto + di me

karif2800 Ha scritto:Salve a tutti, mi sono presentato nell'apposita sezione del forum. Ho provato a leggere svariati post sia in questo sito che in altri con riferimento ai kit di sovralimentazione con tubocompressore. La mia intenzione sarebbe quella di cercare di ottenere un aumento di potenza e di coppia senza apportare stravolgimenti all'equilibrio della vettura.Volumetrico Mi sarei orientato a procedere in questo modo. Installazione del kit basico senza interccoler con pressione a 0,4 bar Volumetrico: che te ne fai di un turbo a 0,4?; installazione di radiatore dell'olio; impianto di scarico completo; montaggio radiatore maggiorato e kit ventole. Ritengo che con queste modifiche si possano raggiungere i 160 cv ed un sostanzioso incrementod della coppia. Non vorrei intervenire su volano frizione né sulle altre componenti. L'uso della vettura è saltuario ed estivo, gradirei unicamente disporre di maggior grinta nei passaggi autostradali di montagna e più spunto in salita. Turbo, il turbo è sensibile al carico il volumetrico al regime di rotazione. Vorrei anche montare i cercho Konig Rewind che assomigliano molto ai minilite della mia mini.
Nei post che ho letto si parla sempre di kit più "spinti" con pressioni a 0,6 - 0,8 intercooler etc. Io vorrei qualche suggerimento per un intervento molto più soft e finalizzato alla suplesse di marcia. Non sarei però intenzionato all'installazione di un volumetrico poiché ritengo che per un uso estivo no sia il massimo viste le temperatura che raggiungerebbe l'aria in prossimità dei collettori. Hai idea di quanto scalda un turbo? Ringrazio tutti in anticipo per l'attenzione.