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Ennesima discussione? forse, ma chiaritemi una volta per tutte please - Dado - 04-09-2012
interessante. l'effetto tappo in effetti mortifica molto il piacere di tirare le marce alla nostra auto!
Ennesima discussione? forse, ma chiaritemi una volta per tutte please - TraLaLa - 04-09-2012
Oltre al limitatore.. cambiando collettori e rimappando sarebbe bello riuscire a buttarci dentro anche un limitatore un po' più alto.. a me piace tenere la 3° al limite, la trovo molto fluida a salire, e mi sembra quasi che voglia andare ancora più... poi arrivo a 7100 (?) e zac, lancetta che torna indietro e spompata del limitatore...
Ennesima discussione? forse, ma chiaritemi una volta per tutte please - Dado - 04-09-2012
temo che il limitatore sia gia' piuttosto vicino al massimo regime di rotazione del nostro motore. quindi su quel fronte non si possono fare molte modifiche. infatti sulla FL hanno modificato albero motore e pistoni per guadagnare una manciata di giri.
Ennesima discussione? forse, ma chiaritemi una volta per tutte please - TraLaLa - 04-09-2012
Anche se non li capisco però, hanno modificato roba fisica per..? 300 giri in più e niente di guadagnato? se ben ricordo le curve tra NC e FL sono uguali, solo spostate di 300 giri, tutto a favore di un maggior piacere di guida/sensazioni..
suppongo che quindi hanno modificato forse più i materiali con cui son costruiti, magari per renderli più affidabili con regimi maggiori.. però, anche qua non capisco.. cambiare le cose per mantenere affidabilità? il 2.0 dell nc è così tirato al limite che 300giri in più avrebbero minato l' affidabilità?.. oppure l FL potrebbe reggere anche più di un +300..
Ennesima discussione? forse, ma chiaritemi una volta per tutte please - progitto - 04-09-2012
pure_driver Ha scritto:Io ho il 4-1 di IL, centrale e terminale stock al momento e ti posso dire che il "tappo" in alto che senti viene tolto con i collettori aftermarket. Certo influisce molto anche la rimozione del 1° cat (pur rimanendo Euro4), tuttavia con poca spesa si ha una buona resa. La curva di coppia è la medesima, nessun svuotamento o comportamento scorbutico. Questo è il mio parere ovviamente ma tutti coloro che hanno fatto questa modifica sono concordi nei benefici e negli effetti. Una buona rimappata aumenta sensibilmente la cosa.
Quoto parola per parola, lo stesso comportamento sulla mia con la stessa medesima configurazione.
Ennesima discussione? forse, ma chiaritemi una volta per tutte please - Mysterio - 04-09-2012
io cambierei anche i collettori ma avendo il remus e il centrale libero faccia un casino anche chiudendo le valvole del remus...mmmm dilemma
Ennesima discussione? forse, ma chiaritemi una volta per tutte please - Baron - 04-09-2012
Mysterio Ha scritto:io cambierei anche i collettori ma avendo il remus e il centrale libero faccia un casino anche chiudendo le valvole del remus...mmmm dilemma
Io ho avuto per qualche mese collettori + centrale skat + remus.. Il rumore non era male ma in autostrada era insopportabile anche a valvole chiuse. Ho risolto col
Goodwin Q.
Ennesima discussione? forse, ma chiaritemi una volta per tutte please - Mysterio - 04-09-2012
con cosa hai risolto? cos'è?
Ennesima discussione? forse, ma chiaritemi una volta per tutte please - Andrea85 - 04-09-2012
Ma collettori, singolo kat 200 celle (HJS o Supersprint), centrale silenziato e terminale sportivo vi fa schifo come soluzione?
Levare il silenziatore dal centrale provoca effetti di risonanza poco gradevoli a regimi costanti in autostrada...oltre a no avere alcun vantaggio prestazionale!
Ennesima discussione? forse, ma chiaritemi una volta per tutte please - maca - 04-09-2012
Mysterio Ha scritto:con cosa hai risolto? cos'è?
ha sostituito il remus con un Goodwin Q.
http://www.good-win-racing.com/Mazda-Performance-Parts/MX5/Exhaust.html