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Dischi Stock in pista - Demios - 19-09-2013
Le project mu hc+ sono probabilmente le migliori pastiglie in assoluto però trovarle è un casino (le vere hc+).
Ho visto con i miei occhi 2 celica, tutte e due del 2002, stesso motore e stesse hankook RS2 205/50 R16 una con il BBK con dischi da 320mm avanti e dietro con pastiglie OEM e l'altra con impianto OEM ad esclusione dei tubi in treccia e delle pastiglie in questione: frenavano negli stessi spazi e hanno retto per tutto il turno a Varano. Ho anche da qualche parte il camera car che ho girato mentre ero nell'auto col BBK incredulo per questo fatto
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Dischi Stock in pista - satz404 - 20-09-2013
Demios: l'ho riletto più volte...ma non capisco il post...
ps: non tutte le case montano pastiglie simili a quelle dell'mx5 stock!
Dischi Stock in pista - SymonDark - 20-09-2013
La mia esperienza: ho avuto una Nissan sx 200 ed una Mitsubishi Eclipse, ad entrambe ho cambiato i dischi perchè entrambi gli impianti erano sottodimensionati, nella guida esasperata (all'epoca lavoravo spesso in montagna) ho rischiato dei "dritti" non da ridere!!! Con le Bmw mi son trovato meglio..... ma la MX5 è stata una vera sorpresa.... tutta originale ho degli spazzi di frenata e una resa invidiabile!!!
Dischi Stock in pista - tazninja - 20-09-2013
mx5 <3
Dischi Stock in pista - Giova636 - 20-09-2013
SymonDark Ha scritto:La mia esperienza: ho avuto una Nissan sx 200 ed una Mitsubishi Eclipse, ad entrambe ho cambiato i dischi perchè entrambi gli impianti erano sottodimensionati, nella guida esasperata (all'epoca lavoravo spesso in montagna) ho rischiato dei "dritti" non da ridere!!! Con le Bmw mi son trovato meglio..... ma la MX5 è stata una vera sorpresa.... tutta originale ho degli spazzi di frenata e una resa invidiabile!!!
c'è da dire che ha anche un peso minore rispetto ad una eclipse...anche io con la mia non ha mai avuto problemi di frenata neanche in pista, con tutto l'impianto oem...e l'impianto della nb fl non sembra particolarmente serio, purtroppo
Dischi Stock in pista - TraLaLa - 20-09-2013
A me par che "cedono" prima le gomme in frenata, piuttosto che i freni.. detto questo, cambiato olio e il resto resterà full stock senza tanti patemi
l' upgrade per l' impianto frenante penso che potrebbe essere solo mettere gomme più larghe/semislick..
Dischi Stock in pista - Demios - 21-09-2013
Satz404 Ha scritto:Demios: l'ho riletto più volte...ma non capisco il post...
ps: non tutte le case montano pastiglie simili a quelle dell'mx5 stock!
Hai ragione, ho omesso dettagli importanti...
È uso comune sulla Celica di swappare l'impianto della ST205 (la 2.0l turbo 242CV 4x4) che con le sue pinze a 4 pompanti avanti e 2 dietro su dischi da 320mm è sovradimensionato anche per l'auto di provenienza: sulla T23 che ha 143CV e pesa almeno 200kg in meno è semplicemente enorme.
In una pistata a Varano ho girato da passeggero sulla prima T23 che ha montato questi freni in Italia e durante il turno c'è ci siamo trovati appaiati con un'altra Celica identica.
Il confronto tra i freni è stato diretto perché le condizioni erano identiche: stesse gomme nella stessa misura, tutte e due le auto con un passeggero, stessa mappatura, uguale alleggerimento della vettura, tutto assolutamente identico.
Quella su cui ero io aveva i freni del GT-four con le pastiglie originali Toyota (che è vero, non sono il massimo per resistenza, ma come potenza frenante sono buone) l'altra aveva l'impianto originale (dischi da 275mm) con tubi in treccia e pastiglie project mi HC+ e il risultato, come dicevo, sono stati spazi assolutamente identici e tutte e due le auto hanno retto per l'intero turno senza problemi di fading.
Il senso è che da questo confronto le project mu hanno reso un impianto stock paragonabile ad un BBK e hanno fatto valere il loro prezzo di circa 400€ per il set completo al lordo di spedizioni e dogana.
Prima avevo cercato di spiegare tutto questo in maniera troppo sintetica semplicemente perché non c'entra niente con il topic :haha: