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Scandalo Volkswagen, truccati i test-anti smog - Pdor figlio di Kmer - 21-09-2015
fedefede Ha scritto:quello ok, certo. ma credo cio sia un range dentro il quale possono stare. diciamo che e' il doppio (inquinanti, non co2 che e' un altro discorso, essendo proporzionale al consumo e indipendente da catalizzatori/filtri etc), quindi anche le macchine che non rispettano esattamente i valori omolagati passano i controlli. in questo caso, al momento, pare che la VW fosse fuori di un fattore 50 rispetto al dichiarato, o a quello rilevato in sede di test su rulli
non mi sorprende, iveco una volta ha sbagliato a mandare un camion per la vendita in omologazione, e da euro4 che doveva essere non arrivava ad euro2 ! da li partì un mezzo marasma rientrato quasi subito.
non è che voglia contraddirti, ma rimango abbastanza convinto del fatto che come vw/audi troveremo gli altri sugli stessi valori.
Scandalo Volkswagen, truccati i test-anti smog - Biru - 21-09-2015
Godo.
Scandalo Volkswagen, truccati i test-anti smog - Mexo Cinqo - 21-09-2015
Immagino che le case americane invece siano in regola ?
Scandalo Volkswagen, truccati i test-anti smog - .SharK - 21-09-2015
Si abbassa ancora un po' e poi il maglioncino di Marchionne comincia a comprarne le azioni
Scandalo Volkswagen, truccati i test-anti smog - MS85 - 21-09-2015
fedefede Ha scritto:uhmm...secondo me non solo i veicoli per le omologazioni sono farlocchi. ma proprio ogni veicolo venduto ha un programma apposta per far emettere di meno in alcune situazioni.
cerco di spiegarmi meglio.
se il veicolo normalmente venduto e' diverso da quello usato per le omologazioni, poi in sede di revisione/controllo emissioni, quel veicolo emetterebbe 50 volte il valore certificato dal produttore, quindi sarebbe bocciato.
quindi CREDO, che la centralina di ogni veicolo sia programmata per capire quando e' sui rulli (per identificare quando e' sottoposta ad un controllo emissioni) in modo tale da emettere meno sostanze inquinanti (cambiando la carburazione, agendo sui vari catalizzatori, filtri/additivi o quant'altro), mentre durante la marcia normale emette piu' inquinanti.
questo per lo meno e' quanto ho capito da questo articolo
http://www.quattroruote.it/news/eco_news/2015/09/21/diesel_gate_volkswagen_un_caso_portato_alla_luce_dall_icct_ecco_i_retroscena.html
veicoli VAG emissioni che non rispettano i valori di omologazione sulle prove su strada, mentre, per esemprio, BMW si'.
staremo a vedere, cmq bella legnata
Esattamente. Montare centraline in grado di riconoscere il ciclo o meno costa uguale. Per cui non c'è particolare interesse a preparare apposta le vetture per i cicli omologativi da quel punto di vista.
Ora, sinceramente trovo tutta la questione una boiata notevole. Ok, l'omologazione prevede un certo ciclo. Il mio prodotto fa quel ciclo con quei consumi/emissioni? Bene, lo posso dichiarare.
Se riproduco guidando il ciclo, l'auto offrirà quelle emissioni entrando in eco (come fanno alcune auto quando entrano in protezione).
L'eco non entra mai perché il ciclo non è rappresentativo della guida reale? E io cosa ne posso? Faccio auto, non standard omologativi.
Sono forse più rappresentativi i crash test? Da come si sono comportate le prime macchine con rating ottimi una volta che le si è messe di fronte allo small overlap direi di no.
Santo cielo, in alcuni paesi europei un certo costruttore tedesco vende delle station wagon di segmento D diesel con 170 cavalli che emettono 89g di CO2......e oggi facciamo le persone stupite di fronte ad una notizia simile?
Come quelli che sentono il vicino di casa che pesta a sangue la moglie tutti i santi giorni, poi quando la uccide a coltellate: "non ce lo aspettavamo, sembrava una famiglia così felice"
Inviato dal mio Smartufone utilizzando Tapatalk
Scandalo Volkswagen, truccati i test-anti smog - fedefede - 21-09-2015
MS85 Ha scritto:Esattamente. Montare centraline in grado di riconoscere il ciclo o meno costa uguale. Per cui non c'è particolare interesse a preparare apposta le vetture per i cicli omologativi da quel punto di vista.
Ora, sinceramente trovo tutta la questione una boiata notevole. Ok, l'omologazione prevede un certo ciclo. Il mio prodotto fa quel ciclo con quei consumi/emissioni? Bene, lo posso dichiarare.
Se riproduco guidando il ciclo, l'auto offrirà quelle emissioni entrando in eco (come fanno alcune auto quando entrano in protezione).
L'eco non entra mai perché il ciclo non è rappresentativo della guida reale? E io cosa ne posso? Faccio auto, non standard omologativi.
Sono forse più rappresentativi i crash test? Da come si sono comportate le prime macchine con rating ottimi una volta che le si è messe di fronte allo small overlap direi di no.
Santo cielo, in alcuni paesi europei un certo costruttore tedesco vende delle station wagon di segmento D diesel con 170 cavalli che emettono 89g di CO2......e oggi facciamo le persone stupite di fronte ad una notizia simile?
Come quelli che sentono il vicino di casa che pesta a sangue la moglie tutti i santi giorni, poi quando la uccide a coltellate: "non ce lo aspettavamo, sembrava una famiglia così felice"
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esatto, i test di omologazione si sa che non sono rappresentativi, ma, anche esagerando, non credo si sfori mai piu' del 50%. se per un'auto sono dichiarati i 4l/100km, probabilmente stando attenti i 6 si riescono a fare.
ma qui il discorso e' leggermente diverso, nel senso, nel ciclo omologativo ok, quella auto emette 89g di CO2, ma se la metti su strada e segui le stesse modalita' del ciclo omologativo (quindi accelerazioni tartaruga, folle in alcuni momenti, vel max 60, no AC etc), la macchina in effetti emette 89g di CO2 (piu' tolleranza emessa), o anche facesse 120g e' ragionevole come cosa.
in questo caso la centralina della macchina rileva che e' la velocita' efferttiva nulla (perche' su rulli), e quindi usa la mappa IPEReco (una mappa che non usa in nessuna circostanza "normale"). tanto piu' che in fase di revisione alle auto attaccano il computer di test alla presa OBD (lo fanno anche in Italia?, l'auto che avevo in Italia era a carburatori quindi niente presa OBD, qui in Germania la attaccano), quindi la centralia ha gioco facile a capire se e' in fase di test o su strada. e quindi i valori di alcuni inquinanti sono fuori 10-50 volte sulle prove in strada rispetto a quelli previsti.
Scandalo Volkswagen, truccati i test-anti smog - P&R - 21-09-2015
Mexo Cinqo Ha scritto:Immagino che le case americane invece siano in regola ?
Conosci case americane che fanno automobili con motori diesel?
:oops:
Scandalo Volkswagen, truccati i test-anti smog - P&R - 21-09-2015
E adesso l'indagine si allarga ad altre case, che importano automobili con motori diesel in USA .....
Scandalo Volkswagen, truccati i test-anti smog - CJ_ - 22-09-2015
Dal mio punto di vista.. frega na cippa...
Solo auto JAP a benzina o benzina/gpl.
Il Diesel, lo ripeterò fino alla morte, va bene per i mezzi da lavoro e gli autotrasporti. :haha:
Come potete vedere un contagiri morire a 5000 rpm non lo capirò mai :haha:
Scandalo Volkswagen, truccati i test-anti smog - MS85 - 22-09-2015
P&R' Ha scritto:Conosci case americane che fanno automobili con motori diesel?
:oops:
http://www.jeep.com/en/jeep-capabilities/eco-diesel-calculator/
http://www.ramtrucks.com/en/ecodiesel/
Qualcosa inizia a muoversi