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Mazda Mx5 ND vs. Lotus Elise 111S - lsdlsd88 - 19-11-2015
jeby Ha scritto:Comunque mx5 ND è cinematicamente studiata per rollare
scusa l'ignoranza.. fonte?
a me non sembrano splendide ste curve di camber... completamente diverse sia nell'andamento sia nella "pendenza" tra davanti e dietro.
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=587482
ma sicuramente non è l'unica cosa da considerare... e avranno avuto delle buone ragioni per progettarle in questo modo..
Mazda Mx5 ND vs. Lotus Elise 111S - jeby - 20-11-2015
MagyarMZ00 Ha scritto:Scarrocciare?
è quando l'auto "trasla" lateralmente per via di una perdita di aderenza o altro. Non è una derapata o un movimento di sovrasterzo/sottosterzo... è proprio una sensazione di spostamento lineare dalla traiettoria impostata. Capita ad esempio quando in curva ci sono asperità ad alta frequenza e l'auto tende perdere momentaneamente contatto con l'asfalto e "scivolare" fuori.
lsdlsd88 Ha scritto:scusa l'ignoranza.. fonte?
a me non sembrano splendide ste curve di camber... completamente diverse sia nell'andamento sia nella "pendenza" tra davanti e dietro.
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=587482
ma sicuramente non è l'unica cosa da considerare... e avranno avuto delle buone ragioni per progettarle in questo modo..
Devo ritrovare l'articolo. Sostanzialmente la cinematica delle sospensioni, non delle singole ruote, ma proprio gli angoli che vanno a definire il centro di rollio, sono studiati per dare un elevato rollio.
Mazda Mx5 ND vs. Lotus Elise 111S - Pee Tee - 20-11-2015
Sono due auto fantastiche per due scopi completamente diversi.
Confrontarle riporterà sempre il medesimo risultato.
Che una Nd sarà sempre più indirizzata ad uso stradale, e una Lotus più ad uso pistaiolo.
Il rollio della nd é notevole, e penso anche fastidioso.
Potevano limitarlo un pochino con delle antirollio di poco più efficaci.
Non troppo perché sempre su 195/205 stradali, lavora l'assetto.
Mazda Mx5 ND vs. Lotus Elise 111S - SymonDark - 20-11-2015
MagyarMZ00 Ha scritto:In sintesi? La ND è una macchina per tutti i giorni, la Lotus per il fine settimana. Fanno riferimento ad un rollio da traghettata marittima per la Mazda, ma credo se confrontata alla Elise. Affidabilità superiore della prima.
Praticamente hanno scoperto l'acqua calda.......:haha:
Mazda Mx5 ND vs. Lotus Elise 111S - jeby - 20-11-2015
http://www.motortrend.com/news/10-cool-nerdy-facts-about-the-2016-mazda-mx-5-miata/
Parla del rollio voluto e dei possibili problemi nel maggiorare le barre
Occhio anche ad assetti troppo bassi, il centro di rollio non scende quanto scende quello di gravità (anzi) e quindi il rischio è di aumentare il rollio per poi dover intervenire con molle e barre granitiche
Hanno studiato a fondo la questione rollio e beccheggio. L'asse di rollio passa più vicino al pilota, questo contribuisce ad aumentare la sensazione di coinvolgimento e di feedback soprattutto per chi non è un pilota esperto. L'asse di beccheggio è ora praticamente appiccicato alle spalle del pilota, questo significa meno dondolamento della testa passando sulle asperità.
Il fatto che rollio e tenuta di strada non vadano d'accordo è un falso mito comunque
Inviato dal mio OnePlus Two
Mazda Mx5 ND vs. Lotus Elise 111S - SymonDark - 20-11-2015
jeby Ha scritto:Il fatto che rollio e tenuta di strada non vadano d'accordo è un falso mito comunque
Ti quoto..!!!
Mazda Mx5 ND vs. Lotus Elise 111S - gunma akagi - 20-11-2015
Il fatto che rollio e tenuta di strada non vadano d'accordo è un falso mito comunque
Inviato dal mio OnePlus Two[/QUOTE]
quotone
Mazda Mx5 ND vs. Lotus Elise 111S - TIGO - 20-11-2015
Confermo
[ATTACH=CONFIG]41156[/ATTACH]
Mazda Mx5 ND vs. Lotus Elise 111S - Pee Tee - 20-11-2015
Attenzione , nessuno dice che se rolla tiene meno.
Semplicemente il feeling é più spugnoso.
Non a caso, qui tutti le assettiamo.
Perché la sensazione di un cambio di direzione tagliente con un bel coilover, barre e angoli é impagabile.
Mazda Mx5 ND vs. Lotus Elise 111S - jeby - 20-11-2015
Pee Tee Ha scritto:Attenzione , nessuno dice che se rolla tiene meno.L'importante è essere coscienti che se un'auto è progettata per avere un certo rollio, nel momento in cui modifichi pesantemente questa caratteristica, è molto probabile che su strada e con gomme stradali stai andando a compromettere sia la tenuta sia la dinamica del mezzo.
Semplicemente il feeling é più spugnoso.
Non a caso, qui tutti le assettiamo.
Perché la sensazione di un cambio di direzione tagliente con un bel coilover, barre e angoli é impagabile.
Questo è quello che di solito si fa: coilover a -30 mm, molle ovviamente più rigide, barre più rigide, ma la cinematica è quella di progetto solo tenuta sempre "compressa". Su ND questo approccio potrebbe essere molto deleterio
Inviato dal mio OnePlus Two