Nobles Ha scritto:Ci sono turbo e turbo e aspirati e aspirati..ma posso dire che per come ha preparato la machina bisso merita che il progetto continui. Si tratta di un po' di noia passeggera che capita. Sul mercato c'è davvero poco a prezzi ragionevoli con cui tu possa trovarti meglio.

pierpower Ha scritto:il problema del turbo, come viene presentato qua dentro dagli esperti assemblatori è che:

- cavalli a pochi soldi
- non serve aprire il motore
- affidabilità
- coppia a volontà fin dai bassi ma non mura in alto
- nessun turbolag

la verità è che il turbo costa molto e richiede di rifacimento del motore.
Se si hanno cavalli non si ha erogazione.
se si ha erogazione non si hanno cavalli.
se si hanno erogazione e cavalli è difficile tenerlo fresco.

una zona di intersezione per i gusti di uno non troppo esigente c'è, ma a trovarla ci vuole *****.
e se ci si perde, senza banco e strumentazione, va a trovare il bandolo della matassa!


con 6000-7000 euro ci si fa un 1.8 aspirato da >200CV, che per me è la via più semplice.
per un turbo affidabile secondo me ne servon 10.000


dopo mesi che Bisso scrive che gli aspirati non vanno un pazzo, adesso salta fuori che un 1.8 aspirato ha coppia piatta...
avete perso la tramontana?


per me l'affare lo ha fatto chi si è messo un bel 145CV sulla NA o chi ce l'ha sulla NBFL e se lo cura per renderlo più performante

Pepi Ha scritto:Discorso limite: più veloce (più cavalli) è la macchina più difficile è trovare e gestire il limite...

Discorso affidabilità: se si fanno le cose con intelligenza non ci sono problemi, il rapporto spesa/resa è sempre favorevole ai sovralimentati...

Il resto è roba per vegan (aria fritta)

Nobles Ha scritto:Ricordate che non esiste solo la pista e una macchina come quella di bisso una ps in salita e' da paura..provare per credere e vi assicuro che in accelerazione non lo vedevo nonostante i miei 160 cv ed erogazione da diesel.