Flex Ha scritto:Brian's application notes: Folks ask us all the time if hubcentric rings are required. They are NOT. They are a convenience item for centering the wheels properly, the lugs do the final centering. They are not a load bearing item which is why they can, and usually are, made of nylon reinforced plastic. Racers often skip these and use their knees to center the rims while they get the lugs on, street users usually get the rings.

ALLMAU Ha scritto:Se non citi la fonte.... è uno dei tanti che esprime il suo "punto di vista".
Comunque un piccolo errore l' ho fatto, scrivendo che "le colonnine (o le viti) devono solo lavorare a trazione"....
Nella fretta non ho pensato che in frenata lavorano anche loro a taglio, e lo farebbero anche quelle posteriori in accelerazione, ma visto che stiamo parlando delle Miata e non delle Corvette....

Flex Ha scritto:A mio parere comunque, ragionandoci, le colonnette lavorano a taglio sempre, anche ad auto ferma per il peso dell'auto, in quanto la tolleranza dell'anello di centraggio-mozzo e' almeno un decimo di mm. (e infatti scorre senza problemi, altrimenti non saremmo in grado di mettere o togliere la ruota) mentre i dadi di serraggio una volta serrati sono, al contrario, a stretto contatto col cerchio (e ovviamente con le colonnette) creando un insieme cerchio-colonnette assolutamente solidale, come se fosse un pezzo unico, quindi chi "sente" per primo le forze impresse sul cerchio (peso auto, buche o quant'altro) sono le colonnette e non il mozzo.

ilGerry Ha scritto:Le colonnette e di conseguenza i dadi, servono solo a fissare il cerchio al mozzo.
L'accoppiamento tra la filettatura della colonnetta e il dado, deve avere un minimo di gioco, altrimenti non riusciresti ad avvitarlo.
Inoltre, i fori di fissaggio delle colonnette sul mozzo non saranno mai precisi ed in tolleranza come un centraggio studiato appositamente allo scopo.
Un qualsiasi perito/ingegnere meccanico potrà confermare.

ilGerry Ha scritto:Si chiamano ANELLI DI CENTRAGGIO e quindi servono solo a centrare il cerchio sul mozzo prima di serrare i dadi.
Sul fatto che non abbiano funzioni strutturali sono d'accordo, ma che si riesca a centrare il cerchio CON PRECISIONE senza anello ci credo poco.
Gli anelli di centraggio (quelli seri) hanno tolleranze centesimali. Sfido chiunque a mantenere la stessa precisione senza anelli.

ilGerry Ha scritto:1. Gli anelli di centraggio della OZ (perlomeno quelli che ho visto io...) vengono forzati nel centraggio del cerchio, quindi non solo hanno tolleranze centesimali, ma una volta montati non hanno gioco. La "molla" di cui parli è in realtà un anello seeger d'arresto.

2. Uso giornalmente calibri, micrometri, alesametri ed altri strumenti di misura con tolleranze millesimali.

3. Sono perito meccanico e lavoro in questo settore da 15 anni.

Detto questo direi che ho esaurito gli argomenti per convincervi sull'utilità degli anelli di centraggio e quindi riprendendo quanto già scritto da Satz, fate come meglio credete.

ilGerry Ha scritto:I fori di fissaggio dei cerchi non sono in tolleranza ed essendo dal lato opposto al centraggio, non vengono nemmeno fresati durante la stessa lavorazione, quindi non saranno mai perfettamente concentrici rispetto al cerchio...
In ogni caso, vi siete mai chiesti perchè il centraggio del cerchio NON E' VERNICIATO, mentre i fori di fissaggio si?
Forse perchè la vernice fa spessore e manderebbe a ***** le tolleranze di lavorazione?

CoceNC Ha scritto:per allmau, secondo il tuo discorso gli anelli di centraggio in plastica si dovrebbero spaccare alla prima frenata violenta visto che è cosi importante da come dici....