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Help vvt - MyWay - 04-01-2017
missà che state parlando due lingue diverse, o siete al bar davanti a due birre...
Help vvt - Pee Tee - 04-01-2017
Mi sembra molto fiducioso questo preparatore.. Ha mai lavorato su queste auto...?
Perché stiamo parlando di numeri miracolosi a dir poco...
Help vvt - flavio90 - 04-01-2017
È estremamente fiducioso in effetti!!! Si vedrà quando avrò deciso ke succederà!!!
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Help vvt - Pee Tee - 04-01-2017
MyWay Ha scritto:missà che state parlando due lingue diverse, o siete al bar davanti a due birre...Non avrei saputo dirlo meglio...
Help vvt - alex zanardi - 04-01-2017
se insiste per un aspirato, cambia preparatore.
Poi se la vuoi anche affidabile ridimensiona la richiesta di CV... ti assicuro che 250 sono già tanti da scaricare a terra, e da fermare
il carter secco su un aspirato con tanti CV e quasi obbligatorio, ed il problema non è usarlo per strada perchè non si vede e non si sente.
semmai il problema e che costa 4-5000 €
sempre che funzioni :haha:
Help vvt - pierpower - 04-01-2017
flavio90 Ha scritto:Ogni punto di vista ed esperienza è molto ben accetta!!! Come dicevo volevo ottenere 300cv mantenendo una affidabilità che mi consenta un uso a "cuor leggero"!!! Considerare il fatto ke mediamente è sempre presa per il collo su per i monti e qualche pistata, prossimamente però vorrei fare molte più pistate!!! Un uso di circa 30000 km anno
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Se cerchi potenza, in un turbo ė meglio ridurre le perdite allo scarico che quelle in aspirazione.
Aspirazone ti migliora più i transitori, la risposta al pedale.
300cv su un 1.8 turbo sono rognosi perché o spendi un disastro o raffreddi a benzina (lambda 0.7) o decomprimi da avere molto turbo lag.
Sconsiglio di toccare distribuzione.
Se proprio volessi toccare distribuzione cambierei mappa della fasutara variabile senza toccare valvole alzate e diametri.
Spenderei il budget su una twin scroll magari B.W. con cuscinetti a sfera.
Se fanno cuscinetti a sfera anche per il benzina
Help vvt - flavio90 - 04-01-2017
pierpower Ha scritto:Se cerchi potenza, in un turbo ė meglio ridurre le perdite allo scarico che quelle in aspirazione.
Aspirazone ti migliora più i transitori, la risposta al pedale.
300cv su un 1.8 turbo sono rognosi perché o spendi un disastro o raffreddi a benzina (lambda 0.7) o decomprimi da avere molto turbo lag.
Sconsiglio di toccare distribuzione.
Se proprio volessi toccare distribuzione cambierei mappa della fasutara variabile senza toccare valvole alzate e diametri.
Spenderei il budget su una twin scroll magari B.W. con cuscinetti a sfera.
Se fanno cuscinetti a sfera anche per il benzina
Cosa intendi per spendere un disastro?
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Help vvt - flavio90 - 04-01-2017
alex zanardi Ha scritto:se insiste per un aspirato, cambia preparatore.
Poi se la vuoi anche affidabile ridimensiona la richiesta di CV... ti assicuro che 250 sono già tanti da scaricare a terra, e da fermare
il carter secco su un aspirato con tanti CV e quasi obbligatorio, ed il problema non è usarlo per strada perchè non si vede e non si sente.
semmai il problema e che costa 4-5000 €
sempre che funzioni :haha:
Lui e propenso per l'aspirato perché per lui è più divertente non per altro
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Help vvt - pierpower - 04-01-2017
flavio90 Ha scritto:Cosa intendi per spendere un disastro?
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10k euro a spanne.
Help vvt - flavio90 - 04-01-2017
pierpower Ha scritto:10k euro a spanne.
Tra pezzi e manodopera?!
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