(27-07-2021, 11:15)nic65 Ha scritto: lascia stare le omologazioni...si parlava della sola possibilita' di effettuare la modifica tecnica ,
ci sono pompe idroguida che sono semplicemente collegate ad una alimentazione e basta,(ovviamente non sono nemmeno sotto diagnosi elettronica)
se fermi la pompa hai la tua Miata nelle stesse condizioni di quando ti si strappa la cinghia del servo

(27-07-2021, 11:35)v3rsus Ha scritto: sarà...personalmente non ne ho mai viste, la ecu così come la gestione software è solitamente a bordo pompa (integrata sotto la cover/housing di alluminio) e la logica di funzionamento non è per niente semplice. Non si tratta sicuramente di un on/off elettrico...Anche perchè devono generare portate e gestire pressioni non indifferenti....

(27-07-2021, 09:11)v3rsus Ha scritto:

(23-07-2021, 14:05)Alfatester Ha scritto: C'è differenza tra scatola guida elettrica e colonna sterzo elettrica. La prima ha esattamente lo stesso feeling della pompa quando si è in marcia, solo in manovra si nota una sorta di linearità non presente invece con idroguida, esempio: nel 2017 il levante è passato da scatola guida idraulica a scatola guida elettrica (così come Ghibli e Quattroporte). Io ho notato una leggera differenza in manovra, sembrava strano, come un videogioco. In marcia nessuna differenza, il feeling della scatola è perfettamente uguale a quello della idroguida (se non superiore perchè non tiene conto di modifiche di viscosità dovute alla temperatura dell'olio).

Il city se non sbaglio, così come la mia Kmiata, ha un colonna sterzo elettrica, è diverso proprio il concetto. Non c'è un motorino che muove la cremagliera ma c'è un motorino che DOPO input pilRlota ruota il piantone.
Da spento si avverte difatti un ritardo pazzesco, invece in movimento è meno invasiva la perdita di feeling ma c'è, in quanto prima di agire, il motorino deve ricevere un input dal volante. C'è quindi un lag e per questo motivo lo sconsiglio in pista. Io l'ho dovuto montare perchè porca miseria non riuscivo più a far le curve con i gommoni, non avevo proprio la forza e dopo averlo provato non ci rinuncerei mai per nulla al mondo.

Quello che vuoi tu è invece una pompa elettrica. Economica e relativamente facile da adattare. Quello che devi fare è cercare le vetture che hanno una pompa elettrica (tipo il Peugeot 106 se ricordo bene....) ed adattarla. Il resto del circuito lo lasci così com'è, come anche probabilmente il reservoir che forse non ha motivo di essere cambiato. Compri una cinghia più piccola ed hai finito.

cioè qui confrontiamo un Column EPS aftermarket trovato in rete (senza la minima calibrazione o calcoli di cinematica sull'albero intermedio) con una rack eps (premium con vite a ricircolo di sfere) zf-bosch steering, con almeno 2anni di calibrazioni specifiche dedicate a quel modello (ghibli, levante che siano).

Consiglio per chi si è cimentato nel topic, evitate, i risultati sarebbero imbarazzanti. piuttosto cercate quei CV persi altrove, spendete meno e vivete sereni.

Su miata na-nb-nc l'unica cosa che "tecnicamente" avrebbe senso è installare una pompa elettrica (iso vecchia mini con elettroidraulica, slk, opel astra etc) ma è un "pacchetto" molto ingombrante e cmq ha una gestione elettronica dedicata (logica di attivazione, prestazioni e watchdog di sicurezza), non alla portata di tutti (senza considerare che in caso di failure si rimane col volante in mano e anche essendo culturisti difficilmente si riesce a girare in corsa).

(27-07-2021, 10:06)nic65 Ha scritto: non sempre,quelle piu' datate non avevano collegamenti con linea dati di bordo,se si guasta curvi come con la NB-NC con motore spento e servo disattivato...
premetto che in passatto ho effettuato la modifica spesso perchè obbligato alla soppressione della pompa servo a favore del compressore clima(su altre vetture)

(27-07-2021, 12:01)nic65 Ha scritto: questa è di una Klasse A,la prima trovata in rete.....3 fili,di cui uno al 61 dell'alternatore che gli serve per capire se l'auto è in moto e c'è la tensione necessaria  ad alimentare la pompa ,se vi serve vi giro anche lo schema di collegamento
https://i.ebayimg.com/images/g/WIAAAOSwG0xgg98K/s-l1600.jpg

(27-07-2021, 12:03)Alfatester Ha scritto: No, qui si confronta una column eps (te la scrivo in inglese così ti piace di più!   ) che non è aftermarket fatta a ca$$o e adattata a martellate ma costruita da una azienda che fa solo quello di mestiere [https://epowersteering.com/] e venduta per quella che è, cioè una soluzione per scatole guida che non possono (per ingombri) avere tubazioni olio o peggio motorini elettrici al loro intorno. Tutto qui.

(27-07-2021, 12:03)Alfatester Ha scritto: Per la calibrazione, il feeling è buono e fa quello che deve fare ma per la mia esperienza è indubbio che la miglior column eps non può dare lo stesso feeling di una rack eps.

(27-07-2021, 12:03)Alfatester Ha scritto: Quando va in OFF improvvisamente (e succede spesso ultimamente, credo per l'alternatore mezzo morto che sto cambiando), non è così drammatico, si bestemmia un attimo ma a parte un aumento di lag, si può continuare. Finita la fase di recovery torna da sola.
In caso di failure della pompa elettrica o pompa meccanica a me è successo e si riesce a sterzare in movimento senza grosse difficoltà, almeno il tempo necessario per fermarsi. Poi da fermo è un'altra storia!

(27-07-2021, 12:03)Alfatester Ha scritto: Se leggi dopo consiglio la pompa elettrica, è l'unica soluzione sensata che vale la pena di approfondire. Purtroppo io col K non ho spazio per nulla, la scatola ci passa a filo sotto la coppa e non avendo più la forza di guidare con le slick, ho dovuto optare per la soluzione meno invasiva.

Sullo sbattimento per 3/4cv non mi sono pronunciato (io non lo farei manco morto) ma ognuno fa gli esperimenti che vuole!