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1.6 Turbo - dmax23 - 19-09-2009
LC100 Ha scritto:Che casino ragazzi.
Però sai che soddisfazione poi!!!
1.6 Turbo - tomotto - 19-09-2009
già che sei lì senza motore, fai un giro di saldatrice.
guarda qui:
http://www.flyinmiata.com/tech/seamweld.php
![[Immagine: 453244050_c0e5c28fb2.jpg]](http://www.flyinmiata.com/tech/seamweld/453244050_c0e5c28fb2.jpg)
1.6 Turbo - Ospite - 19-09-2009
a quanti cv pensi di arrivare?
1.6 Turbo - LC100 - 19-09-2009
Interessanti i punti di saldatura ma francamente non ho tempo adesso per pensare a questo, inoltre il vano motore anchese non c'è dentro il motore stesso è comunque affollato di tubi e cavi come potete vedere.
Ci sono tanti problemi da risolvere e, ma manoche andiamo avanti col lavoro, ci rendiamo conto che tante soluzioni ch si sono sempre viste sulle realizzazioni americane non sono ottimali. Il giro classico che viene fatto fare ai tubi intercooler ad esempio non è il migliore per l'ordine e la pulizia del vano motore e non accorcia la distanza totale delle tubazioni quindi abbiamo ingrandito un foro esestente nlla lamiera del vano lato sx e creato un foro gemello nella medesima lamiera lato sx in modo tale che i tubi ingombrino il vano il meno possibile. Per montare il regolatore pressione benzina e relocare il filtro olio abbiamo scelto anche in questo caso posti alternativi ai classici ma abbiamo utilizzato fori gà esistenti senza compromettere le loro prestazioni e praticità.
Il radiatore dell'olio non è stato montato sotto il telaio anteriore ma dietro la presa d'aria destinata al fendinebbia dx mentre dal fendi sx prendero' aria fresca per l'aspirazione.
Seriamo che il prepratore elettronico mi ridia il motore per lunedi sera, unco modo per sperare di riuscire a rimontare tutto e andare la banco prova entro venerdi, altrimenti addio raduno.
No ho idea della potenza che si potra' ricavare. Innanzitutto si dovrà vedere se le dimensioni della turbina sono compatibili col mio motoe, come vedete il turbo è molto grosso puo' darsi che cio produca un ritardo troppo grosso. Non mi dispiacerebbe un po' di ritardo, il mio non è un mootre decompresso quindi anche ai giri bassi ed n assenza di sovraimentazione la sua resa dovrebbe essere simile al motr di serie, forse solo un po soffocata dai colletori di scarico diversi e dall'aspirazione complessa. ma se il ritardo dovesse essere troppo evidete diciamo cn un'entrata del turbo molto oltre i 3.500 giri si dovrà optare per una turbina più piccola.
Si dovrà pure vedere se gli iniettori originali saranno in grado di alimentare la sete del motore e fino a che pessione di sovraimentazione. Penso infatti che quello che mi limiterà nell'alzare la pressione di picco (dopo i lavori fatti a testa e pistoni) non sara tanto la detonazione ma la mancanza di benzina dovuta agli iniettori originali.
Se tutto funzionerà bene e turbina ed iniettori si dimostreranno adeguati penso che la potenza potrà arrivare a circa 150 -170CV. Ma questa è solo un'ipotesi.
1.6 Turbo - CJ_ - 21-09-2009
Come ho sempre pensato.. un lavoro della madonna.
Meglio un bel P&P volumetrico e in una mezza giornata il lavoro è fatto.
1.6 Turbo - Ospite - 21-09-2009
CJ_ Ha scritto:Come ho sempre pensato.. un lavoro della madonna.
Meglio un bel P&P volumetrico e in una mezza giornata il lavoro è fatto.
f20c.
1.6 Turbo - MarcObollo - 21-09-2009
CJ_ Ha scritto:Come ho sempre pensato.. un lavoro della madonna.
Meglio un bel P&P volumetrico e in una mezza giornata il lavoro è fatto.
in realtà mi pare tanto lo sbattimento che sta affrontando LC100
per un lavoretto pulito e bello ci sono i kit come quelli di p5 alta resa e immediata montabilità, non bisongna nemmeno sbattere per la centralina...
1.6 Turbo - LC100 - 21-09-2009
Si avete ragione, non ho mai detto che non ci siano anche altre opzioni: nessuno mi ha obbligato a cambiare le bronzine, a montare l'intercooler più grande che ci stava, a montare il radiatore dell'olio migliore in commercio, a smontare e lavorare la testa ed il cielo dei pistoni nè a rivolgermi al miglor preparatore elettronico della zona ma sono dell'idea che i lavori o si fanno bene o si avrà sempre qualche rimpianto. Soprattutto quando la differenza tra farlo bene e farlo male non è rappresentata unicamente dai soldi spesi ma da una scelta tecnica rispetto ad un'altra, da qualche ora in più di manodopera, dal rompersi le scatole un 2 ore in più a far passare un tubo da una parte rispetto che da un'altra.
Sulla mia macchina e su quella di un mio cliente non monterei mai un kit pronti via senza sapere a che pressione lavora il turbo (o volumentrico che sia) o senza conoscere con che carburazione lavora il motore sotto pressione. Perchè è cosi' che funzionano i kit volumetrici fai da te, una mappatura standard (per lo più fatta per versione USA) che dovrebbe andare bene. Che poi i motori funzionino anche cosi' questo non vuol dire che non si possa fare molto meglio, spendendo poco di più.
1.6 Turbo - LC100 - 21-09-2009
Montereste davvero un compressore senza intercooler?
E il radiatore dell'olio?
E se poi vi trovate, come mi sono trovato io, a scoprire che le MX-5 dal 2001 in poi non hanno il ritorno della benzina e che quindi il regolatore della pressione benz. fornito nel kit non puo' funzionare?
Oppure scoprite che la quasi totalita delle centraline mappabili (tipo megasquirt) in commercio se applicata ad una NB F/L non è in grado di far funzionare alternatore e condizionatore perchè gestiti dalla cent. originale?
I kit ronti all'uso sono belli ma alla fine non è cosi semplice sovralimentare un'auto ed è meglio fare le cose per bene, spedere un migliaio di euro prima piuttosto che trovarsi con risultati insoddisfacenti e magari con un pistone bucato poi, almeno io la penso cosi'.
In ogni caso alla fine (se riesco a finire) vi sapro dire l'entità delle spese, spero anche divise una per una.
1.6 Turbo - LC100 - 22-09-2009
Bene mi ha chiamato il preparatore elettronico, dice che ruota fonica, cablaggio, sensori e centralina sono pronti, ora devo andare ariprendermi il motore e cominciare il montaggio, poi appena pronta l'auto devo tornare da lui e mappare, sempre che l'auto vada in moto
Mi ha avvertito che secondo i suoi calcoli gli iniettori di serie (sia quelli del motore 110CV sia quelli del 90CV) non ce la faranno a star dietro al tutto e mi invita a preparare un secondo flauto iniettori con gli attacchi europei (più grossi) per montarci iniettori maggiorati nel caso che quelli di serie non permettessero di mappare l'auto fino in fondo.
Che faccio? Ho poco tempo.
Pensavo di dirgli di mappare l'auto cosi' e vedere cosa viene fuori, andare al raduno, e poi se l'auto non andasse proprio bene montare iniettori diversi e rimappare. Che dite?