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Cinture 4 punti. - pit la bestia - 23-02-2011
a ok queste con il gangio standard ece si penso che si possano montare, ovviamente con 120000514455647 papiri in macchina per pararsi le chiappe...
con difficoltà di sgancio intendevo queste:
http://www.rallyshop.it/images/cinture/904183E_r.jpg
le prime votle avevo notato un certa difficoltà a sganciarle però erano MOLTO tese e io avevo blocchetto delle note, casco e ***** e mazzi...
poi con la pratica mi trovavo pure meglio di quelle standard
Cinture 4 punti. - Brunix - 23-02-2011
Miata.SharK Ha scritto:http://cgi.ebay.it/CINTURA-SABELT-TUNING-CLUBMAN-4-PUNTI-904076N-3-/260738027633?pt=Ricambi_automobili&hash=item3cb5329071
a noi servon queste... ovviamente nere nel mio caso!
mr.magoo87 Ha scritto:scava scava forse forse...:whistling:
Cinture 4 punti. - EBI - 23-02-2011
Brunix Ha scritto:Eh no,la Harness fa storia a parte,non fa parte del rollbar fisicamente,è una barra che va da una colonnina all'altra!Tu dici la barra di irrigidimento dietro i sedili che c'è su alcune Mx5 (come la mia 1.8), giusto? Bene, non credo che sia accettabile usarla per le 4 punti perché non è nata per le cinture (e è richiesto, cito ancora, dei "supporti originali delle cinture") ma per irrigidire la scocca. Altrimenti basterebbe attaccare le cinture a qualunque punto della MX5 originale per esserein regola con la legge (anche, per assurdo, all'intelaiatura della capote...)
La storia si fa interessante!
Cinture 4 punti. - Brunix - 23-02-2011
EBI Ha scritto:Tu dici la barra di irrigidimento dietro i sedili che c'è su alcune Mx5 (come la mia 1.8), giusto? Bene, non credo che sia accettabile usarla per le 4 punti perché non è nata per le cinture (e è richiesto, cito ancora, dei "supporti originali delle cinture") ma per irrigidire la scocca. Altrimenti basterebbe attaccare le cinture a qualunque punto della MX5 originale per esserein regola con la legge (anche, per assurdo, all'intelaiatura della capote...)
Attaccando alla Harness,indirettamente,utilizzi gli attacchi originali...
Io la vedo cosi,e sopratutto IMHO il fattore principale è il tipo di omologazione della cintura,se sono omologate ECE e non FIA e sono attaccate ai due punti laterali del sedile è gia un grossissimo punto a tuo favore...
La harness si puo spacciare per pezzo originale.
Cinture 4 punti. - Hgt983 - 23-02-2011
mr.magoo87 Ha scritto:io mi chiedo.Vi fermano e gli tirate fuori sta pappardella perchè le hanno viste.
Secondo voi non vi rompono i ***** lo stesso???
come ho detto io in strada uso sempre le normali perché le 4 punti le trovo scomode, ma conosco gente che nella bravo ha proprio tolto le originali....
l'importante in ogni caso è l'omologazione ECE, una volta che hai quelle dovresti essere a posto ( a me anche vedendole non hanno mai detto niente, all'amico con la bravo che usa solo quelle nemmeno....)
Miata.SharK Ha scritto:http://cgi.ebay.it/CINTURA-SABELT-TUNING-CLUBMAN-4-PUNTI-904076N-3-/260738027633?pt=Ricambi_automobili&hash=item3cb5329071
a noi servon queste... ovviamente nere nel mio caso!
io ho proprio le clubman... solo che le mie sono il modello senza il rinforzo in vita
pit la bestia Ha scritto:a ok queste con il gangio standard ece si penso che si possano montare, ovviamente con 120000514455647 papiri in macchina per pararsi le chiappe...
con difficoltà di sgancio intendevo queste:
http://www.rallyshop.it/images/cinture/904183E_r.jpg
le prime votle avevo notato un certa difficoltà a sganciarle però erano MOLTO tese e io avevo blocchetto delle note, casco e ***** e mazzi...
poi con la pratica mi trovavo pure meglio di quelle standard
eppure quelle sono + facili da sganciare...
Cinture 4 punti. - EBI - 23-02-2011
Brunix Ha scritto:Attaccando alla Harness,indirettamente,utilizzi gli attacchi originali...
Io la vedo cosi,e sopratutto IMHO il fattore principale è il tipo di omologazione della cintura,se sono omologate ECE e non FIA e sono attaccate ai due punti laterali del sedile è gia un grossissimo punto a tuo favore...
La harness si puo spacciare per pezzo originale.
Ma che c'entra??? "Io la vedo cosi" ai carabinieri non gliene frega niente...
"Attaccando alla Harness,indirettamente,utilizzi gli attacchi originali..." ma che stai dicendo? Gli attacchi "originali" DIETRO NON ESISTONO!!!!!! Per la legge sono solo i due alla base del sedile, quelli dei posti dietro (che sulla mx5 non ci sono) e l'attacco dell'arrotolatore della cintura....
"omologazione" vuol dire solo che il pezzo è uguale a quelle che la casa ha presentato alla motorizzazione come prototipo. Se poi non lo usi per quello per cui è nato, la scusa "è omologato" non vale niente... anche il turbo è "omologato" su una Golf turbodiesel; ma se lo metti su una Golf a benzina aspirata non è più "Omologato"
"se sono omologate ECE e non FIA e sono attaccate ai due punti laterali del sedile è gia un grossissimo punto a tuo favore... La harness si puo spacciare per pezzo originale."
Io sto parlando di "come stanno le cose per la legge"; se la vogliamo buttare su "trucchetti per farla passare liscia ad un posto di blocco" allora è un altro discorso....
Cinture 4 punti. - EBI - 23-02-2011
Dimenticato: questi sono degli attacchi per le cinture dietro "legali" e previsti all'origine.
http://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_851/car_photo_425938_25.jpg
Fonte:
http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/firstdrives/264652/maserati_granturismo_mc_stradale.html
Cinture 4 punti. - Brunix - 23-02-2011
EBI Ha scritto:Ma che c'entra??? "Io la vedo cosi" ai carabinieri non gliene frega niente...
"Attaccando alla Harness,indirettamente,utilizzi gli attacchi originali..." ma che stai dicendo? Gli attacchi "originali" DIETRO NON ESISTONO!!!!!! Per la legge sono solo i due alla base del sedile, quelli dei posti dietro (che sulla mx5 non ci sono) e l'attacco dell'arrotolatore della cintura....
"omologazione" vuol dire solo che il pezzo è uguale a quelle che la casa ha presentato alla motorizzazione come prototipo. Se poi non lo usi per quello per cui è nato, la scusa "è omologato" non vale niente... anche il turbo è "omologato" su una Golf turbodiesel; ma se lo metti su una Golf a benzina aspirata non è più "Omologato"
"se sono omologate ECE e non FIA e sono attaccate ai due punti laterali del sedile è gia un grossissimo punto a tuo favore... La harness si puo spacciare per pezzo originale."
Io sto parlando di "come stanno le cose per la legge"; se la vogliamo buttare su "trucchetti per farla passare liscia ad un posto di blocco" allora è un altro discorso....
Non sto cercando trucchetti strani...si sta discutendo,siamo in un forum,posto la mia idea! Non sto dicendo "dovete fare cosi perchè la fate franca".
La legge italiana,in materia omologazioni,è davvero troppo poco chiara...e questo è un dato di fatto,non è una scusa,io stavo solamente cercando di ragione un minimo per capire se era un'idea valida o no.
Ho capito cosa dici,ho capito che la harness non è il punto di ancoraggio delle cinture originali,ma sono altrettanto sicuro che la harness è imbullonata sotto alle torrette,quindi telaisticamente parlando nelle stesso identico punto,ergo che la "solidità" sia la stessa.
Secondo me si possono montare legalmente...poi se accompagnate da qualche documento ufficiale (come quello postato in precedenza) che renda valide le mie "teorie" in caso di controllo,tutto di guadagnato.
Cinture 4 punti. - EBI - 23-02-2011
Brunix Ha scritto:Non sto cercando trucchetti strani...si sta discutendo,siamo in un forum,posto la mia idea! Non sto dicendo "dovete fare cosi perchè la fate franca".
La legge italiana,in materia omologazioni,è davvero troppo poco chiara...e questo è un dato di fatto,non è una scusa,io stavo solamente cercando di ragione un minimo per capire se era un'idea valida o no.
Ho capito cosa dici,ho capito che la harness non è il punto di ancoraggio delle cinture originali,ma sono altrettanto sicuro che la harness è imbullonata sotto alle torrette,quindi telaisticamente parlando nelle stesso identico punto,ergo che la "solidità" sia la stessa.
Secondo me si possono montare legalmente...poi se accompagnate da qualche documento ufficiale (come quello postato in precedenza) che renda valide le mie "teorie" in caso di controllo,tutto di guadagnato.
Boh, io rimango della mia opinione. Tant'è che la barra di cui ho postato la foto (http://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_851/car_photo_425938_25.jpg) ha degli attacchi a vite dove mettere degli anelli per collegare la cintura (fatti dalla casa). E l'harness della mx5 messa dalla Mazda in fabbrica no (quindi non è pensata per essere un attacco delle cinture): potrà essere solida quanto ti pare ma "legalmente" una cintura a 4 punti non sarà mai ok.
Anche secondo il documento che hai postato, dove non c'è scritto "attaccatele a qualcosa di solido" ma bensì "attaccatele a degli attacchi progettati dalla casa per essere attacchi per cinture e non qualcos'altro"...
Ovviamente il discorso è diverso se ti ri-immatricoli l'auto come "esemplare unico" e ti accettano le cinture a 4 punti collegate nel punto dove dici tu.
My 2 cents...
Cinture 4 punti. - lo/rez - 23-02-2011
Hgt983 Ha scritto:...io in strada uso sempre le normali perché le 4 punti le trovo scomode...Quoto.
Io ho recentemente installato queste per i track days:
![[Immagine: harnais_prorace_noir_1_6.jpg]](http://www.oreca-store.com/media/catalog/product/cache/6/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/h/a/harnais_prorace_noir_1_6.jpg)
Sono omologate FIA fino al 2013 (pff...), compatibili HANS.
Le fa la TRS, modello ProRace Magnum, in UK.
3 pollici, buona fattura.
Le ho trovate scontate perché usano una ferraglia "pesante" per agonismo.
Le bretelle le attacco al golfare avvitato agli attacchi filettati del rollbar HardDog Deuce.
Le ventrali le assicuro a due golfare con controplacca che ho messo qui:
[ATTACH=CONFIG]2824[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]2826[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]2825[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]2823[/ATTACH]
Potrei aggiungere la quinta cinghia ma non ho sedili con il buco, per ora bastano e avanzano.
I miei criteri selettivi sono:
- devono togliere il respiro (strette al massimo)
- non devono segare le spalle
- devono sganciarsi immediatamente