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Avendo un 115cv ed unbudget prefissato.. - Costa - 01-12-2013
Bene...ho preso 10km/h sul mio tracciato di prova in salita
e la mappa è alla catzum.Senza andare a cercare il limitatore di terza
inviato dal cinefonino
Avendo un 115cv ed unbudget prefissato.. - Gagio - 01-12-2013
... ma non mi avevi detto 20km/h?
Avendo un 115cv ed unbudget prefissato.. - Costa - 01-12-2013
yuza Ha scritto:In verità io mi riferivo al fatto che se ritardi la chiusura della valvola di aspirazione hai una "corsa utile" a valvole chiuse minore, e quindi comprimi meno.
Tu hai ritardato tanto e quindi hai perso molta compressione effettiva, ma non so calcolare quanto.
Di certo aver incrementato la compressione teorica o geometrica ha in parte compensato questa perdita, ma sarebbe utile (anzi solo interessante) fare i calcoli e vedere come è cambiato da prima (stock) a dopo (camme + compressione a 10,5) il rapporto di compressione effettivo.
Non ho capito cosa ho detto ma spero fosse chiaro.
:-)
Purtroppo non gli strumenti per darti le risposte
inviato dal cinefonino
Avendo un 115cv ed unbudget prefissato.. - Gagio - 01-12-2013
... anche perche' lo "sfiato" di cui parla yuza, a 1000 giri sara' di una certa quantita', a 6000 non ci si puo' aspettare che sia la stessa quantita'....
Avendo un 115cv ed unbudget prefissato.. - Costa - 01-12-2013
Gagio Ha scritto:... ma non mi avevi detto 20km/h?
Da quando era stock!
Tra ARC - no AFM - scarico completo e MS avevo preso 10 km/h
Avendo un 115cv ed unbudget prefissato.. - yuza - 01-12-2013
Il RC effettivo è un numero che non dipende dal regime, non ho capito cosa intendi dire..
Avendo un 115cv ed unbudget prefissato.. - Costa - 01-12-2013
yuza Ha scritto:Il RC effettivo è un numero che non dipende dal regime, non ho capito cosa intendi dire..
Il RDC volumetrico ( o statico) lo puoi calcolare facilmente fai i rapporti dei volumi con la testa smontata e con l'uso dei liquidi.
Quello dinamico devi avere i manometri, ma questo varia al numero dei giri...a 1000 sarà quasi vicino a quello volumetrico
Avendo un 115cv ed unbudget prefissato.. - yuza - 01-12-2013
Intendo un'altra cosa: immagina che la valvola di aspirazione si chiuda al pmi, avresti tutta la corsa utile di risalita x comprimere.
Le camme di serie la chiudono 55 gradi dopo il pmi, quando il pistone sta già risalendo, e infatti il RC effettivo è minore di quello geometrico, che è calcolato col rapporto dei volumi del cilindro (tutto) e della camera.
Se le tue camme chiudono diciamo 75 gradi dopo il pmi (per fare un esempio) perdi l'equivalente (e qui bisogna calcolare a quanti mm di corsa corrispondono 20 gradi) di corsa di compressione.
E questo indipendentemente dal regime di rotazione.
L'ho letto su focus, per inciso, io sono quello che non ne sa un *****
Avendo un 115cv ed unbudget prefissato.. - Gagio - 01-12-2013
Devi considerare che se io spingo al mano il pistone e ci metto 10 secondi ad arrivare al PMS, l'aria avra' tutto il tempo di spifferare via dalla valvola semiaperta.
Se il pistone sale alla velocita' con cui sale a 6000 giri, o 7000, l'aria non ha fisicamente tempo di uscire con comodo.
E' come premere fortissimo su una siringa piena d'acqua, ad un certo punto il fluido oppone una resistenza.
L'aria e' un fluido, c'e' scritto anche su Focus.
Avendo un 115cv ed unbudget prefissato.. - yuza - 01-12-2013
Questo lo so anche io, che non so un ***** (...) ma parliamo di rapporti geometrici con cui il regime non c'entra una pippa.