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irrigidimenti telaio - Gagio - 04-11-2014
ganzo, il test che volevo fare io prima o poi?
beh, se e' stato fatto in buona fede, devo ricredermi!
irrigidimenti telaio - Gagio - 04-11-2014
comunque se non ho letto male le tabelle si parla di differenza di flessione di 0,1 mm (UN DECIMO DI MILLIMETRO)
e torsione di 0,15 gradi...
ecco, no, tanto per aver chiaro... non mi ricredo...
qua si va a finire come quelli che "sentono" 2 cavalli in piu'...
ci sara' pure una differenza "misurabile", ma non significa che sia anche "apprezzabile"
irrigidimenti telaio - dingo - 04-11-2014
OK, mi son fatto un'idea generale, adesso vedo se prendere le door bar o farmele
Spero manji faccia la butterfly, così la abbino alle sue fr
irrigidimenti telaio - magic80 - 04-11-2014
Gagio Ha scritto:comunque se non ho letto male le tabelle si parla di differenza di flessione di 0,1 mm (UN DECIMO DI MILLIMETRO)Il punto è sempre quello... Gli altri irrigidimenti quanto irrigidiscono? Con una comparativa si capirebbe meglio.
e torsione di 0,15 gradi...
ecco, no, tanto per aver chiaro... non mi ricredo...
qua si va a finire come quelli che "sentono" 2 cavalli in piu'...
ci sara' pure una differenza "misurabile", ma non significa che sia anche "apprezzabile"
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irrigidimenti telaio - Alberto T - 04-11-2014
A parte che la prova non è effettuata nel migliore dei modi, i valori assoluti vanno presi con le pinze.
Se fossero realistici, sarebbe davvero un telaio di m...
irrigidimenti telaio - fracrist - 04-11-2014
Alberto T Ha scritto:Se fossero realistici, sarebbe davvero un telaio di m...
mica è un NC ! :haha:
irrigidimenti telaio - EBI - 04-11-2014
Alberto T Ha scritto:Se fossero realistici, sarebbe davvero un telaio di m...
Ma secondo i parametri del 2014, la scocca NA/NB "è" una m... .
Stiamo parlando di una cosa progettata con pochissimo aiuto del computer a metà degli anni 80: per i tempi era ottimo, oggi è cacca.Poi, se a noi piace dire che ancora oggi la NA/NB è una macchina della madonna va bene...
irrigidimenti telaio - Bisso - 04-11-2014
Gagio Ha scritto:comunque se non ho letto male le tabelle si parla di differenza di flessione di 0,1 mm (UN DECIMO DI MILLIMETRO)hai ragione, la differenza è poca come numero, ma è tanta in percentuale, si passa da oltre 0,4 a meno di 0,3, oltre un 25% in meno.
e torsione di 0,15 gradi...
ecco, no, tanto per aver chiaro... non mi ricredo...
qua si va a finire come quelli che "sentono" 2 cavalli in piu'...
ci sara' pure una differenza "misurabile", ma non significa che sia anche "apprezzabile"
ora non so se la flessione che sentiamo nella guida sia di 4 decimi o di 4 metri, però se è vero che l'hard top porta la flessione a -25%, che siano 3 decimi o 3 metri, la differenza è sempre tanta.
sarebbe bello avere un test identico con gli altri irrigidimenti "famosi".
per quanto riguarda le doorbars dissento... in teoria fletch ha ragione, vanno a chiudere in un punto relativamente alto, ma, secondo me chiudono in maniera approssimativa...
se guardiamo le solite trlane, si fissano dietro ai sedili, in corrispondenza del passaruota e va bene, poi si fissano a pavimento circa in corrispondenza della cerniera della porta, qui secondo me non va bene, perché non si chiude realmente l'abitacolo, si lascia "aperta" la parte anteriore.
ho visto su internet delle foto di una NA BRG con delle doorbars che vanno a fissarsi proprio sulla cerniera della porta, e non sul pavimento, credo sia una soluzione molto migliore mantenendo un solo tubo...
altrimenti ci vorrebbe la classica X come le auto da corsa, ma molto più complicata, costosa e "sfascia interni"...
irrigidimenti telaio - giuino - 04-11-2014
in un forum (non ricordo quale) ho visto un tipo che si era fatto delle doobar che legavano le torrette cintura e i rinforzi angolari che stanno sopra la pedaliera...
il problema di qualsiasi doorbar sono le pieghe, che inevitabilmente si devono fare per farle entrare in auto...
irrigidimenti telaio - Bisso - 04-11-2014
qui si vedono varie soluzioni tra cui quella della BRG che dicevo. http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=135471
le hard dog sono identiche alle tr lane, ed è facile capire la mia perplessità.
la boss frog sembra forse la più utile ma orrenda.
la blackbird (quella della BRG), è buona ma altissima dietro... credo sia scomodissimo salire in macchina, soprattutto a capotte chiusa.
la nascar è tutt'uno col cage quindi neanche da considerare... poi ha un'altezza tale che sarebbe come entrare nel general lee... (la macchina non il personaggio storico).... :haha: