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meanwhile in Saudi Arabia - Brunix - 28-09-2011
il Mamo Ha scritto:IMHO i ccb sono, nel 99% dei casi, da checca isterica che va ai trackday in tuta ignifuga.
Anche perché la potenza frenante non aumenta (entra cmq prima l'ABS rispetto al limite dei freni); la modulabilità credo che diminuisca; dopo 3 giri se non ti mollano i freni ti mollano le gomme, o il fisico, o il motore si scalda troppo, ....
Parliamo di GT3 RS,sviluppate per la pista...dubito che dopo 3 giri uno debba mollare.
Poi,che la potenza frenante non aumenta...nutro seri dubbi.
meanwhile in Saudi Arabia - Fletch - 28-09-2011
Però ho sentito dire che la maggior parte dei GT3isti opta volutamente per i dischi tradizionali per poterli sostituire con diverse combo disco-pastiglia hi performance e perché (ma qui mi riservo il beneficio del dubbio) i carboceramici si criccano facilmente.
meanwhile in Saudi Arabia - il Mamo - 28-09-2011
Brunix Ha scritto:Parliamo di GT3 RS,sviluppate per la pista...dubito che dopo 3 giri uno debba mollare.
Poi,che la potenza frenante non aumenta...nutro seri dubbi.
Ok, sulle GT3 anche il resto non molla (fisico del pilota a parte).
Però la potenza frenante raggiunge l'apice quando entra l'ABS. E siccome l'ABS entra anche coi tamburi, il limite sono gli pneumatici, non i dischi
meanwhile in Saudi Arabia - backtothefuture - 28-09-2011
il Mamo Ha scritto:Ok, sulle GT3 anche il resto non molla (fisico del pilota a parte).SECONDO ME I PCCB sono come le Polo Ralph Lauren con il cavallo stileizzato a grandezza naturale....serve solo ad ostentare ricchezza poichè si vedono le mega pinze gialle!
Però la potenza frenante raggiunge l'apice quando entra l'ABS. E siccome l'ABS entra anche coi tamburi, il limite sono gli pneumatici, non i dischi
Questo ovviamente vale per le porsche base boxster ed 911 non per 911 turbo e gt3 dove frenare pesante è una necessità!
meanwhile in Saudi Arabia - Lanf - 28-09-2011
Non è tanto la potenza frenante, ma la resistenza al calore quella che importa in pista.
Lanf
meanwhile in Saudi Arabia - Dado - 28-09-2011
il Mamo Ha scritto:Ok, sulle GT3 anche il resto non molla (fisico del pilota a parte).
Però la potenza frenante raggiunge l'apice quando entra l'ABS. E siccome l'ABS entra anche coi tamburi, il limite sono gli pneumatici, non i dischi
mica tanto
soprattutto per bloccare una 275 slick con su 1500 kili di auto + eventuale deportanza a 250 all'ora serve un bel po di potenza...
meanwhile in Saudi Arabia - Enuma - 28-09-2011
Piu vai veloce piu i freni devono essere potenti e resistenti per rallentare le ruote.
Da 300 all'ora a 270 vai sicuro che non scatta l'ABS se non hai dei freni da paura,l'energia cinetica è molta, le ruote girano ad altissima velocità angolare e la potenza serve in questi attimi.
In un secondo tempo poi si deve alleggerire e occorre la modulabilità o un buon abs.