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Help vvt - Pepi - 05-01-2017 Ok, potresti cominciare con un kit turbo affidabile (flyin' miata, begi etc) su motore stock, con 220/230 cv già diventa interessante senza grosse complicazioni... ![]() Help vvt - flavio90 - 05-01-2017 Oltre al kit fare anche gli internal rapportati dovrei avere una buona affidabilità Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk Help vvt - Pepi - 05-01-2017 Fino a quelle potenze gli stock tengono, usa i fondi per il contorno tipo radiatori, frizione etc e naturalmente una centralina standalone Help vvt - flavio90 - 05-01-2017 Ho già sia radiatore olio sia radiatore acqua maggiorato e frizione exedy stage 1 Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk Help vvt - flavio90 - 05-01-2017 Ma tengono anche strapazzandoli?! Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk Help vvt - Pepi - 05-01-2017 La stage1 è deboluccia, lo dico per esperienza... Comunque fatti una buona idea generale sul forum americano di riferimento... Help vvt - flavio90 - 05-01-2017 La mia competenza in inglese è pari a zero ![]() Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk Help vvt - Pepi - 05-01-2017 Ah dimenticavo, se il budget non è un problema... ti vendo la mia! ![]() ![]() Help vvt - flavio90 - 05-01-2017 Non esageriamo ![]() ![]() ![]() Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk Help vvt - lollixx - 05-01-2017 alex zanardi Ha scritto:per quanto ne so il punto debole e il non ricircolo dell'olio, se guardi quello che hai li sicuramente trovi della poltiglia, bene questa si deposita perchè l'olio entra ed esce dallo stesso foro, quindi ad ogni ciclo non ce ricambio, la sporcizia creata dalla normale usura ristagna e funge da pasta abrasiva logorando il tutto... grazie della spiegazione la poltiglia me la ricordo benissimo, allo stato delle lamelle non ci ho fatto caso, ci devo guardare meglio quello che ho sull'auto per quanto ne so ha 230k km e non è mai stato toccato, vedremo cosa ne uscirà :S |