Dangerfield78 Ha scritto:Domanda/e... mettiamo che la mia decisione sia quella di togliere il catalizzatore.
Ed in fine... ma siete proprio sicuri che sia un problema di catalizzatore???

Pdor figlio di Kmer Ha scritto:ragionando per confronti penso sia il cat, la mia Na per esempio non scalda così come le Nb che leggo sopra
...si sente caldo solo se si stringe la cuffia del cambio e mettendo la mano sulla moquette accanto al tunnel...

inoltre visto il rumore che fa la mia NA, ho dei dubbi sul fatto che questo cat 'funzioni' ancora...probabilmente anche questo ne abbassa le temperature

PS: sotto alla cuffia del cambio ho una specie di lana isolante attorcigliata...il vecchio proprietario l' ha messa per evitare che si cucini di nuovo la cuffia...

Pdor figlio di Kmer Ha scritto:ah però pensavo non ci fosse perchè nei pochi tutorial e foto non l' avevo mai vista

Dangerfield78 Ha scritto:Ok... sulla provenienza del calore non ci sono dubbi.... ma sulla mia febbre di scatalizzare cosa mi dite? c'è chi addirittura mi ha detto che vado a perdere ai bassi se scatalizzo. Vorrei saperne di più e onestamente non ho trovato nulla di esaustivo. So che ci sono 2 lambde ma non so qual'è che si occupa di contenere i consumi e di cosa si occupa l'altra.... insomma la solutione per una nbfl dove stà????

.SharK Ha scritto:Rimuovendo il cat, rimuovi la contropressione (insomma, l'onda di pressione dei gas di scarico che ti permette di fare una sorta di barriera per limitare l'uscita di aria fresca (che deve rimanere in camera!) durante la fase di incrocio) => perdi ai medio/bassi

Inoltre ti va in recovery la centralina perche' la seconda lambda legge lo stesso valore della prima e giri malissimo. Un conto e' su NA euro 1, un altro e' su NB o FL. Salvo che su auto compresse (turbo, per lo piu'), conviene tenerlo e sostituirlo con un cat metallico per favorire i flussi di gas agli alti regimi

Dangerfield78 Ha scritto:Qualche consiglio con quale sostituirlo?...alla fine però scalderà lo stesso...