10 al litro Ha scritto:Il telaio della NC è quello della RX8, che però su quest'ultima è più lungo per ospitare le porte posteriori. Prova ne sia il fatto che spesso coilover della RX sono identici anche per la NC (penso ai Cusco) tranne che per lo spring rate.

Fletch Ha scritto:infatti pensavo di trasferirmi all'estero per aprire e chiudere il tetto senza troppe paranoie.

Nb: io non ho compagni ma solo amici, conoscenti o colleghi. :chessygrin:

WillyWilly Ha scritto:...no no hai compagni di forum perchè qui è come stare all'asilo!!!!!! :haha::haha::haha::haha:

WillyWilly Ha scritto:dai dai ancora 2/3 anni ed esce la ND, a quel punto sarai quasi salvo da critiche...

WillyWilly Ha scritto:...anche una certa RCfl cristal white che conosco bene :chessygrin:

spiderman Ha scritto:[...] Non apprezzo però la RC in quanto odio il tetto rigido ripiegabile su una spider e sopratutto non mi piace la linea troncata sul lunotto che hanno dovuto darle per farla stare nello spazio della capote in tela. [...]

claud Ha scritto:Io non capisco, va bene chi ha le NA, ormai macchina d'epoca che da ancora più fascino alle forme perfette di quell'auto, ma tutti gli altri proprio non li capisco.
A partire dal telaio che da quello che ho sentito è della sorella maggiore e quindi più rigido.
I motori sono ottimi e consumano meno, anche se hanno l'aceleratore elettronico, che ha dei vantaggi e svantaggi ai quali ci si abitua presto.
La qualità dei materiali e l'affidabilità non sono inferiori ai modelli precedenti, forse migliori?
Il peso è di poco superiore al modello precedente (neanche 100kg per la rcfl).
La linea va a gusti certo, ma a molti la linea alla hyundi della NB non piace (:-)non mi picchiate).
Il meccanismo di chiusura della RC è ottimo, ho visto giusto ieri una prova su nuvolari della nissan 370z che si chiudeva a scatti che mi ha fatto rabbrividire. In più non mi venite a dire che i 35kg in più sono tutti in alto e alza il baricentro, primo perchè anche se così fosse sposterebbe il baricentro di pochi mm, in più i meccanismi di chiusura sono dietro al sedile, più o meno in altezza baricentro, quindi se alla fine si alza di 1mm è tanto.
L'assetto è un po troppo morbido è vero, è fatto per le strade non per fare drift, mentre quello della NB è molto più sportiveggiante, ma da quello che sento sono molti di più i NB-isti che l'hanno rifatto rispetto i nc-isti.
I cerchi sono ottimi, se ne trovano pochi più leggeri di quelli, e a prezzi molto alti.
Poi l'esp della NCFl è nettamente meno invadente rispetto a quello della NC (scoda leggermente anche con l'esp attivato).
Quindi perchè mai è vista così male?
OK io non ho mai provato le altre versioni, ma della mia sono molto contento, ha superato di gran lunga le mie aspettative, l'unico neo è appunto l'assetto che l'avrei voluto un filo più rigido.
Nessuna polemica voglio solo capire

313x Ha scritto:per curiosità una domanda...
molte case costruttrici, non ufficialmente ma verbalmente tramite i venditori, sconsigliano di esagerare con l'apri/chiudi del tetto rigido ripiegabile perchè altrimenti entro breve sarebbe soggetto a guasti.
questo vale anche per mazda?

pinofredd Ha scritto:Che palle!

oldcafe Ha scritto:Non sai quanto ti sbagli, nei primi anni novanta ti dovevi mettere in lista d'attesa per avere una NA e qualcuno l'ha pagata più del listino, senza contare tutte quelle che hanno dovuto importare per soddisfare le richieste
Era la vettura più modaiola e desiserata, sia dai fighetti che dagli appassionati
l'Elan/Isuzu non se l'è mai cagata nessuno
e lo Z1 oltre ad essere di un'altra categoria era un chiodo di plastica...