Alberto T Ha scritto:Il polano ne ha beccata una : in GT4 si può fare pochissimo per quanto riguarda misure di passo e carreggiata, essendo vietati fenders aggiuntivi, si può solamente rollare e pullare un pochino i lamierati di serie; cosa che ho fatto al posteriore (davanti c'è tutto lo spazio che serve).

Per gli pneumatici, pensavo a slick per l'asciutto e rain per bagnato.

Scherzi a parte dipende dal tipo di gara che si va a fare, di sicuro userò cerchi che vanno dal 16x8 al 17x9, è il range corretto di funzionamento delle sospensioni per come le sto pensando.

Ciao!

Pee Tee Ha scritto:Aprire la retina come hai fatto, è davvero da maniaci eh eh ottimo lavoro

Number34 Ha scritto:Per le modifiche immaginavo.
Ma a livello di misura di gomma come ci si regola? Si fa riferimento alle misure di serie o della fiche?

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Pee Tee Ha scritto:Un ottimo lavoro. Ci sveli almeno il colore finale?

Alberto T Ha scritto:Nella maggior parte delle competizioni le misure gomme sono libere, basta stare negli ingombri.

Al massimo ci sono restrizioni su altezze, angoli e diametro cerchio, che solitamente può essere +- 1" da quello che monta di serie.

Posso quindi andare dai 15" ai 18", ma come detto userò solo 16" e !7", almeno all'inizio.

Per misure dello pneumatico di serie non c'entrano nulla, anche volendo: i pneumatici racing hanno misure completamente diverse e non comparabili con quelli stradali.

Come prima gomma per i test credo userò una 20/61-16.

Quando avrò cv veri penso ad una 24/64-17 in quadro.

Number34 Ha scritto:Ero a conoscenza delle diverse misure, pensavo ci fossero delle tabelle di conversione come per i pneumatici d'epoca
Mi puoi spiegare meglio le restrizioni sugli angoli?
Grazie,
Manuel

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Alberto T Ha scritto:Non credo esistano tabelle di conversione, ma basta fare 2 conti.

Solitamente i pneumatici slick da circuito hanno 3 numeri come ho scritto prima, Michelin, Pierelli e Kumho (i maggiori produttori) utilizzano questo sistema, es.:

24/64-17

24 è la larghezza del battistrada (impronta a terra) in Cm
64 è il diametro del pneumatico (sua altezza) in Cm
17 è ovviamente il diametro del cerchio in "

Da queste misure se vuoi puoi ricavare larghezza, spalla, rotolamento ecc...però attenzione che un racing largo 24 non corrisponde ad un 240 stradale, ma più ad un 250/255; arghezza pneumatico ed impronta a terra non sono la stessa cosa.

Le restrizioni sugli angoli sono molto semplici: se in tale campionato il regolamento dice che non si può usare un camber anteriore minore di -4°; semplicemente non bisogna andare oltre quella soglia.

Ciao!

Number34 Ha scritto:Caaaaaaapito!
Non pensavo ci fossero limitazioni di questo tipo!
Anche grossolanamente, quali sono state le modifiche necessarie per essere in "compliance" con il regolamento GT4?

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