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La gina!! - DNA54 - 27-06-2015
C'era una guida sul setting del closed loop dell'ebc, mi pare che l'avesse scritta qualcuno su un forum subaru... era ben fatta, ma non riesco più a trovarla...
Pepi non è che hai il link?
La gina!! - Bisso - 27-06-2015
io ho cercato un po' ma le cose più chiare le ho trovate qui http://miataturbo.wikidot.com/ms2-m
soprattutto per il pid.
La gina!! - DNA54 - 27-06-2015
È proprio lui, grazie!!
La gina!! - DNA54 - 27-06-2015
Niente, anche seguendo la guida mi va sempre oltre il target e oscilla fastidiosamente.
Credo che sia il "serbatoio" del nuovo attuatote: ad occhio è il triplo di volume rispetto a quello della vecchia turbina, e la mia elettrovalvola con passaggi da 1mm non riesce ad alimentarlo in tempo.
peccato, per ora sono in open loop, ma nonostante tutto arriva a 1 bar a circa 3000 giri. Se prendo una elettrovalvola come si deve sicuramente riesco ad abbassare ancora
La gina!! - Pepi - 27-06-2015
onestamente credo che tranne che non si facciano salite in quote di un certo rilievo l'open loop va comunque bene...
La gina!! - DNA54 - 27-06-2015
Non mi piace l'idea che la valvola scatti continuamente
La gina!! - Pepi - 27-06-2015
dici l'ebc? lo fa comunque in closed loop...
piuttosto, non mi hai detto che pezzi ti sono rimasti...
La gina!! - DNA54 - 27-06-2015
No, in closed loop resta spenta sino a poco prima del boost voluto
Pezzi.. ci sentiamo su watsupp?
La gina!! - Bisso - 27-06-2015
ti dico che a me in closed loop in quota compare del lag, mentre in open loop perde pressione come è normale che sia.
comunque non l'ho tarato ancora bene bene e sto usando ancora l'open
La gina!! - DNA54 - 27-06-2015
Bisso Ha scritto:ti dico che a me in closed loop in quota compare del lag, mentre in open loop perde pressione come è normale che sia.
comunque non l'ho tarato ancora bene bene e sto usando ancora l'open
Alla fine ho deciso di prendere una elettrovalvola della aem, spendo di più ma vado sul sicuro
Progressi di ieri notte:
![[Immagine: 20150626_201936_zps6qgtm874.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150626_201936_zps6qgtm874.jpg.html)
![[Immagine: 20150626_204911_zpsjizfuvbz.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150626_204911_zpsjizfuvbz.jpg.html)
![[Immagine: 20150626_211125_zpsvvvo8qbd.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150626_211125_zpsvvvo8qbd.jpg.html)
![[Immagine: 20150626_233738_zpscfsp7ggw.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150626_233738_zpscfsp7ggw.jpg.html)
Ometto le foto degli ulteriori alleggerimenti :giggle:
Prime impressioni: molto divertente, ma si sente che agli alti (dopo i 5500-6000) spinge meno a parità di pressione. Virtualdyno dice circa 270hp
Sto girando a circa 210kPa, e nonostante il caldo in prima riesce a raggiungere i 200kPa, e le prime due marce sono un allegro burnout.
Ha un comportamento molto più prevedibile, il pedale ora "comanda" la pressione molto più rapidamente, e dopo i 3500 praticamente non c'è lag. L'ago del boost si muove quasi come il tps
Ora è da rifare completamente la tabella anticipi e ovviamente la carburazione, visto che sto toccando delle zone nuove (grassissima)
Questo è un miscuglio che ho fatto guardando qua e la sulla rete, posticipata di un paio di gradi solo la zona over 100
![[Immagine: well.._zpspxogtspp.png]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/well.._zpspxogtspp.png.html)
Appena metto mano alle cuffie (prestate ad un amico) riattivo il det can e la provo