mauro Ha scritto:Caro Alberto che tu difenda il prodotto che vendi, lo posso pure capire, ma ti stai arrampicando sugli specchi, parli di volatilità, detergenza e altro ....ma perche tu conosci questi dati e li hai confrontati per affermare che il prodotto che vendi sia superioree che il suo prezzo sia giustificato? Se ce li hai bubblicali , se non stai parlando al vento. Tutti i produttori hanno costruito una scheda standard che é uguale per tutti, Bardahl tra l'altro non la pubblica sul sito, come gli altri ,la si deve richiedere, nella quale sono espresse le principali e fondamentali caratteristiche del prodotto. Bardahl é nella media come qualità ma nel prezzo é tra i più costosi. Poi se c'é gente che pensa che spendendo di più ha un prodotto migliore, che lo faccia, tanto meglio per te. Io personalmente con 30 anni di mestiere non faccio parte di questa categaria.
Per quelli che si vogliono informare leggetevi questo, capirete cosa dicono le schede tecniche degli oli...http://www.pqiamerica.com/apiserviceclass.htm

Sgarrigno Ha scritto:Scusate se mi intrometto, ma ho da poco più di un mese una nc e faccio praticamente 100km a litro di olio. Me ne sono accorto che avevo 2.2l in meno. Ora, nell'attesa dell'arrivo della mia pcv nuova da mx5parts.UK c'è un modo per verificare se il motore ha subito danni? Grazie mille ragazzI aiutatemi voi

alberto.vaghi Ha scritto:Pongo questo quesito perché ormai non ci dormo la notte: ho una NC del 2006 con 40.000Km, presa a 35.000 da un ragazzo che la usava pochissimo. Ma la PCV è già da cambiare? Premesso che controllo l'olio ogni weekend, devo già farla cambiare al meccanico considerando quanta manodopera ci va dentro per sostituirla? Grazie se mi potete rincuorare...

Bulz Ha scritto:la discriminante è - secondo me - da individuarsi nella effettiva necessità della pcv in aspirazione: aiuto alla lubrificazione delle sedi valvola vs inzozzamento disomogeneo dei condotti per rispettare le normative antinquinamento (tipo EGR)?

Perilmeglio2 Ha scritto:Forse sono duro a comprendere io eh... ma se uno sostituisce la pcv con un normale "sfogo" non collegato all'aspirazione quale controindicazione c'è?
L'aspirazione non può più prosciugare l'olio e magaro si zozza pure di meno e si evita di sbronzinare no?

Alberto T Ha scritto:No, questo è un rimedio per arginare il problema senza risolverlo, inoltre può causare altri danni.

Come già detto il motore ha bisogno della sua pressione interna, se si toglie la pcv e si mette uno sfogo, il basamento motore funzionerà con la sola pressione atmosferica, insufficiente per il corretto funzionamento del motore.

Perdonate se ho monopolizzato gli ultimi messaggi, ma almeno ho risposto a tutti.

Alberto T Ha scritto:Mi permetto di dissentire dal tuo concetto, e non "mi arrampico sugli specchi".

Quello che pensi è l'esatto opposto della realtà: mia filosofia aziendale è quella di vendere quello che reputo ottimo, e non di reputare ottimo quello che vendo (come ahimè spesso accade in questo settore).

Se fai un giro nella mia officina e nel mio garage, vedrai che su tutte le mie auto/mezzi da competizione, vengono appunto usati quotidianamente tutti i prodotti che vendo (tra questi i lubrificanti Bardahl), questa è la prima prova che testo in prima persona tutto ciò che vendo e lo vendo solo se reputo ottimo come già detto.

Quindi si, ho confrontato e testato moltissimi prodotti e lubrificanti e propongo solo ciò di cui mi fido, non viceversa.

Sarei uno sciocco e disonesto a fare il contrario, dal momento che nelle competizioni uso gli stessi prodotti che do ai miei clienti.

Per la cronaca, utilizzo o ho utilizzato Bardal in:

Miata (tutti i modelli e motori)
Delta Integrale 16v
Bmw M3 - carter secco
Formula Predator's (quindi Honda CBR)
Formula Renault 2000 - carter secco
Kart 125 2t da competizione
Ammortizzatori che revisioniamo
Vw Golf TDI (di famiglia)
Vw Touran TSI Ecofuel (metano - aziendale)
Alfa Romeo 156 Jtdm 20v (aziendale)
Un sacco di cambi e differenziali

Tra tutti questi mezzi molto diversi tra loro nella meccanica ed utilizzo, mai un problema e prestazioni al top, anche con il TSI 1.4 del Touran che è un motore di m....a e notoriamente mangia olio: 195.000 km tirati e mai un rabbocco, motore pulito e nessuna morchia; consumi ridotti in ogni situazione.

E' il miglior olio al mondo? Non credo, così come non credo se ne possa eleggere uno tale; troppe variabili.
E' un prodotto qualitativamente buono? Sicuramente, ha una gamma molto completa e sta in una fascia di prezzo che reputo comunque ottima.
Ha mai dato problemi? Non al sottoscritto e nemmeno a tutti i clienti che ho fornito.

Visto che voglio essere sincero ed imparziale:

Non comprate l'olio freni Bardahl, è una porcheria (e pure cara), testato un paio di volte ed abbandonato subito, difatti non lo troverete nel nostro catalogo.

Perdonate l'off topic, ma quando si tocca la mia filosofia di vita e di lavoro (spesso coincidono), la prendo sul personale.


Sostituiscila quanto prima, ma fai fare anche un controllo compressione cilindri e verifica perdite o trasudamenti strani; non rischiare il motore per una banalità.

Alberto T Ha scritto:No, questo è un rimedio per arginare il problema senza risolverlo, inoltre può causare altri danni.

Come già detto il motore ha bisogno della sua pressione interna, se si toglie la pcv e si mette uno sfogo, il basamento motore funzionerà con la sola pressione atmosferica, insufficiente per il corretto funzionamento del motore.

Perdonate se ho monopolizzato gli ultimi messaggi, ma almeno ho risposto a tutti.

Alberto T Ha scritto:La Pcv non è concepita per aiutare la lubrificazione valvole aspirazione (per quello ci sono il ricircolo vapori olio del coperchio punterie, il sistema Evap ed in parte la Egr).

La Pcv è concepita per regolare e mantenere costante la pressione interna del monoblocco, e tale sistema va mantenuto funzionante.