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Chi mi fa da tutor? (NA soft tuning) - Maxmoney - 25-11-2013
Appena presa la NA 115 e toccato con mano quanto sia divertente in termini di handling e piacere di guidarla, subito vengono le inevitabili idee su come far guadagnare qualcosa a quel pezzo di ferro che sta sotto al cofano :happy:
La mia ultima auto sportiva è stata una Mercedes 190 2.3 16 valvole, quella con la testata Cosworth.
Pochi la conoscono ma si trattava dell'antagonista per definizione della BMWE30 M3, una specie di berlina da famiglia ma con sotto 185 CV molto divertenti da domare. Diciamo che quella sensazione di "tiro" che dava me la ricordo volentieri..
So bene che 2300cc non si rimpiazzano con un fitro aria e uno scarico aperto.
Mi sono letto moltissime pagine dove ho potuto apprezzare gli sforzi di tutti voi per spremere ogni CV e kilogrammetro dal povero millessei ma mi piacerebbe evitare (conoscendomi..) di sperimentare alla membro di segugio le millemila soluzioni che si trovano in giro, buone o farlocche, solo perchè preso dallo shopping compulsivo e concentrarmi su un progetto un pochino più serio, anche se non estremo.
Per questo ho bisogno di una guida "spirituale"
. che conoscendo bene quello che c'è sulla piazza, mi dia qualche dritta per il mio progettino di soft tuning.Obiettivo: Guadagnare il più possibile in termini di tiro ai bassi, lasciando in secondo piano la potenza massima visto che l'uso che ne faccio/farò sarà soprattutto quello di fare il bischero nei saliscendi delle colline del Chianti e, spero, qualche sporadica puntata in pista ma senza velleità agonistiche.
Limiti: non vorrei fare operazioni troppo evidenti all'apertura del cofano, quindi eviterei turbo, compressore volumetrico etc., anche perchè esiste il limite del punto seguente..
Budget: per adesso un paio di migliaia di euro da spalmare nei prossimi 12 mesi, magari nella speranza di prendere qualcosa di usato per risparmiare il più possibile. (questo per il motore, per il resto ho già messo in bilancio assetto , roll bar etc. e i cerchi li ho già presi).
So che non posso sperare in chissà cosa... ma almeno all'acquisto di un buon impianto di scarico completo, dal rumore accettabile ma efficiente e di qualcosa per migliorare l'aspirazione dovrei arrivarci.
Diciamo che l'ideale sarebbe la possibilità di espandibilità futura... (ho il ponte sollevatore quindi per me non è un gran problema tirar giù il cambio per montare, per esempio, un volano alleggerito) così come non ho grossi problemi a lavorare in futuro su alberi a camme etc.
Ho letto del filtro Jackson racing, dell'Arc. etc...
Sono affascinato, ma anche intimorito, dall'idea delle centraline tipo Megasquirt etc. perchè levare quel tappo del debimetro mi sembrerebbe già di principio una gran cosa...
Insomma, voi da dove partireste?
Grazie in anticipo per i suggerimenti
Chi mi fa da tutor? (NA soft tuning) - Pepi - 25-11-2013
Secondo me:
Torsen con conica corta.
Megasquirt2 con MAF delete e iniettori maggiorati.
Messa a punto su banco.
Ma io ne capisco poco.
Chi mi fa da tutor? (NA soft tuning) - yuza - 25-11-2013
Temo che per avere risultati apprezzabili 2mila€ siano pochi. Solo un buon impianto di scarico completo (4-2-1, cat sportivo, midpipe e terminale) oltrepassa i 1000 (nuovo)...
MS altri 500 (+lavoro di mappatura), se vuoi accorciare il rapporto al ponte significa torsen con conica 4,78 (altri 500) e manca ancora l'aspirazione.
Il risultato secondo me più tangibile e immediato è accorciare i rapporti (con torsen e conica corta). Uno scarico usato con dei buoni collettori, un filtro conico (non fa molto ma almeno rimuovi una delle strozzature della aspirazione di serie, guadagnando un po' di portata), anticipo a 14° e già la differenza la dovresti sentire, spendendo un millino.
(resterà un polmone, comunque, non farti illusioni...
)
Chi mi fa da tutor? (NA soft tuning) - Gagio - 25-11-2013
Io ottenni 14cv in termini di potenza max, ma soprattutto piu' tiro in basso (chiedere a Flying Polish, che attualmente monta il tutto) aumentando il corpo farfallato e rimappando.
Per molto meno di 1000 euro.
Non so se la tua centralina e' rimappabile, pero'.
Chi mi fa da tutor? (NA soft tuning) - yuza - 25-11-2013
Gagio Ha scritto:Non so se la tua centralina e' rimappabile, pero'.
Se è una 115 non lo è.
Chi mi fa da tutor? (NA soft tuning) - TIGO - 25-11-2013
Alleggerire l'auto. Togli rivestimenti, metti sedili più leggeri e cerchi in magnesio o forgiati. Secondo step centralina rimappabile (megasquirt o qualcosa di più moderno) maf delete e camme più spinte. 2000 euro non bastano, probabilmente arrivi a 3000. Il guadagno dovrebbe essere sui 15 cv reali. inoltre sarebbe interessante provare a sostituire i colletori con quelli della NB per limitare la spesa e vedere se va meglio.
Chi mi fa da tutor? (NA soft tuning) - Gyu71 - 25-11-2013
Quando hai tempo, leggi questi post:
http://www.mx5italia.com/showthread.php?3862-V-Special-di-Gyu71
http://www.mx5italia.com/showthread.php?23522-La-115-del-Signor-Lupo
http://www.mx5italia.com/showthread.php?20482-Fletch-s-babe-vol-2
Sono solo tre delle tante NA 1.600 115cv abbastanza messe bene per la pista,
nel mio post (quello della V-special) ci sono anche delle rullate di motore fatte
dalla Dimensione Sport (122cv circa effettivi), senza aver speso troppo...
Quella di Wolf è davvero ben messa e curata capillarmente sotto tutti i punti di vista,
lo stesso dicasi per quella di Fletch.
Tieni conto -se sei stato al Mugello e lo conosci- che con la mia NA da 122cv
metto dietro gente con Abarth 500, Mini Cooper S, Vw Golf GTI 200cv, Audi TT e 147GTA
girando ben sotto i 2'30"
Wolf è velocissimo a Rijeka, Fletch a Varano e Magione, un missile.
(mette dietro tante Lotus Elise)
Prendi qualche spunto....
Chi mi fa da tutor? (NA soft tuning) - CJ_ - 25-11-2013
Tieniti in tasca i 2000€ di budget per il motore ed investili in assetto, freni, gomme e manutenzione scrupolosa del motore.
Chi mi fa da tutor? (NA soft tuning) - Maxmoney - 25-11-2013
X tutti: grazie per i suggerimenti arrivati finora, se conoscete anche marche e prezzi per esempio degli scarichi citati, inizio a cercarli...
X Tigo: ho comprato gli OZ ultraleggera da un ragazzo del forum, li vado a prendere domani.
Non vorrei farne una macchina solo da track day e mi piacciono anche gli interni fighettosi :-) quindi lo svuotamento lo eviteró, anche se ho espressamente voluto comprare una NA senza aria condizionata e servosterzo proprio per stare leggero.
X Gyu: grazie mille, quei post li ho giá letti, cosí come ho letto quello sulla macchina di Costa e anche altri.. Per questo vorrei tirare le somme e partire con l'operazione senza navigare a vista..
In merito a quanto scrivi sui tempi al Mugello... Sono un totale neofita in auto ma ho una qualche esperienza in moto, talvolta a fianco di quel matto di Giuseppe (Tuscany964) ai tempi in cui entrambi avevamo Ducati, lui la 996 e io la 916 e scorrazzavamo per le strade della Sardegna..
Anzi, ricordo ancor meglio una tirata "storica" che facemmo da Livorno a Colle Valdelsa, passando da Saline - Volterra, io con una Multistrada trasformata in supermotard e lui con una KTM 950 supermoto, nessuna delle due aveva millemila cavalli ma era davvero difficile starci dietro, soprattutto dietro a lui
Confermo quindi che per andare forte potrebbero bastare anche i 115 di serie
a saperli usare bene.Anzi, approfitteró della vostra esperienza ANCHE per imparare a guidare ;-)
Chi mi fa da tutor? (NA soft tuning) - dafde - 25-11-2013
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