Bisso Ha scritto:cerca "coolant reroute", è l'unica modifica nell'impianto di raffreddamento ad acqua che da vantaggi importanti, tutto il resto da leggeri miglioramenti ma il problema della miata rimane, il primo cilindro sarà bello raffreddato, l'ultimo sarà sempre troppo caldo.

Vitt Ha scritto:Scusa, ma in base a quale dato affermi che il cilindro anteriore e' piu' raffreddato del posteriore?
Per quanto riguarda il termostato, direi che l'effetto della temperatura di apertura sul raffreddamento del motore e' molto marginale (per non dire nullo)...

Vitt Ha scritto:Personalmente non farei mai un lavoro come quello che viene presentato in tutti i thread di coolant reroute.
Spiego il motivo.

Quando un'azienda seria come la Mazda decide di applicare un suo motore su di un veicolo con un layout diverso (il motore della NA era applicato originalmente sulla 323, se non erro), la cosa non avviene dalla sera alla mattina, ma ci passano anni di lavoro. Si', ANNI. Circa 2 o 3.
Si comincia dalle simulazioni della fluidodinamica dell'acqua nel circuito per vedere se ci sono squilibri, si fanno le modifiche ai componenti (che noi utenti normali non potremmo mai vedere, visto che parlo di modifiche alla forma delle camice acqua nella testa e nel basamento del motore) e poi si verificano le temperature in funzionamento. Questo significa che nei due anni il repardo R&D della Mazda avra' misurato le temperature delle canne e della testa dei 4 cilindri facendo in modo che le differenze non superino qualche grado. Se cosi' non fosse, il motore non passerebbe le durate (rottura testa, canne, detonazione, etc), consumerebbe olio (deformazione canne), sarebbe finanche scarburato (se i 4 cilindri non vanno circa alla stessa temperatura).
Io dubito che il lavoro fatto da chi stravolge il circuito di raffreddamento di un motore sia di alcuna utilita', perche' basato su "sentimenti". Anzi, credetemi, non lo farei MAI.

Per quanto riguarda il termostato, un'apertura a temperatura piu' bassa abbassa la temperatura di funzionamento del motore. Per intenderci, abbassa quella temperatura corrispondente alla posizione a meta' scala dello strumento nel cruscotto. Fino a quando il motore riesce a funzionare a quella temperatura, qualche grado in piu' porta qualche beneficio sui consumi.
Il termostato non ha pero' alcun effetto quando la lancetta sale sopra il punto di regolazione (meta' scala dello strumento della nostra MX5) perche' da quelo momento il termostato e' totalmente aperto. L'unica cosa che conta in quel momento e' il bilancio tra la potenza termica che il motore cede all'acqua e la capacita' di smaltirla del radiatore.

Detto questo, per ricapitolare, se una vettura ha un problema di raffreddamento, l'unica soluzione e' quella di aumentare le prestazioni del radiatore (o ridurre la potenza del motore...). Ogni modifica interna al motore (leggi coolant reroote) non cambia il bilancio termico della vettura, quindi non da' alcun miglioramento sulla temperatura dell'acqua. Altera solo il bilanciamento delle temperature dei componenti interni al motore, equilibrio che mi guarderei bene dal perturbare.

Spero di essere stato chiaro. leep1_:

Hgt983 Ha scritto:Guarda, sinceramente non ho voglia di scrivere temperate lunghissime per spiegarti cose trite e ritrite sia qui che sulla maggior parte dei forum sulle miata, quindi cerca reroute qui o sul nutz o su miataturbo, informati, e poi ne riparliamo


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Vitt Ha scritto:Guarda che tanta gente pensa di saper metter mano e modificare cose senza sapere neanche come funzionano... ne e' pieno il mondo...
Sta a noi usare il cervello e capire se le menate che dicono e propongono hanno un minimo fondamento. Magari qualche nozione di ingegneria potrebbe aiutare.