(18-07-2019, 14:49)Calmar78 Ha scritto: Buongiorno ragazzi, avrei bisogno di un consulto "tennico" da qualche temperasupposte tra voi...

NA 1.8. Ho trovato la macchina la macchina con molle e ammo originali e al primo tagliando immediatamente dopo l'acquisto insieme alla distribuzione ho montato quello che avevo a portata di mano e cioè delle molle tein con ammo KYB agx regolabili.-

Successivamente ho messo sù queste antirollio https://www.ilmotorsport.de/shop/article_detail.php5?aid=477&oid=1&depth=0&page=0&count=5&PHPSESSID=b0aaf0669a77c6b9bbbc8a7cb82a8da2
Adesso però non sò se sia colpe delle gomme da casalinga che monto attualmente (uniroyal sportsrain3) o dell'elevata rigidità delle barre (contestualmente ho messo su anche la rollbar Sassa) sento il posteriore più "ballerino" del dovuto.
Sospetto che sia dovuto all'insufficienza di spring rate delle molle tein (troppo morbide và) e qualcuno ha anche confermato questa supposizione. 
Anche secondo voi è così?

Se metto sù un qualcosa tipo i Vmaxx extreme https://www.ilmotorsport.de/shop/article_detail.php5?aid=4698&oid=1116&depth=3&page=0&count=18&PHPSESSID=b0aaf0669a77c6b9bbbc8a7cb82a8da2
potrebbero bastare? avete altro da suggerire?
grazie a tutti!

(18-07-2019, 15:19)Pee Tee Ha scritto: Due considerazioni:
In primis una antirollio più tosta fa lavorare molto di più le gomme. Quindi se hai esagerato, ma hai gomme stradali (quindi poco grip), scivoli inesorabilmente.
In secondo luogo, ahimè purtroppo, la maggior parte delle barre antirollio aftermarket per Na e Nb, hanno diametri troppo importanti sul posteriore.
Il che rende sovrasterzante la vettura.
Divertente per chi drifta nel parcheggio, poco interessante per chi cerca il tempo e la guida neutra.
Non conosco il diametro della antirollio da te montata.. ma posso girarti questa..
https://supermiata.com/miata-race-alignment-info.aspxĺ
In questa guida di 949 (che io considero Bibbia)
Troverai ogni abbinamento di diametri barra/angoli/gomme in base all'utilizzo.
Prettamente stradale
Dual Duty
Race.
Ti consiglio di leggerla attentamente.
Perché è una delle poche guide che specifica chiaramente che ogni componente di un assetto deve lavorare con gli altri. E che andare super rigidi di ammo e barre ma con gomme stradali è totalmente inutile e controproducente
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(18-07-2019, 17:09)PilotErwin Ha scritto: I requisiti che citi sono quelli che richiedono per l'allineamento uso pista.
Secondo me puoi percorrere entrambe le strade , ovvero gomme con più grip ed allineamento e se poi non ti piace ancora ridurre il diametro della barra posteriore , lasciando la nuova anteriore.

(18-07-2019, 16:58)Calmar78 Ha scritto:

(18-07-2019, 15:19)Pee Tee Ha scritto: Due considerazioni:
In primis una antirollio più tosta fa lavorare molto di più le gomme. Quindi se hai esagerato, ma hai gomme stradali (quindi poco grip), scivoli inesorabilmente.
In secondo luogo, ahimè purtroppo, la maggior parte delle barre antirollio aftermarket per Na e Nb, hanno diametri troppo importanti sul posteriore.
Il che rende sovrasterzante la vettura.
Divertente per chi drifta nel parcheggio, poco interessante per chi cerca il tempo e la guida neutra.
Non conosco il diametro della antirollio da te montata.. ma posso girarti questa..
https://supermiata.com/miata-race-alignment-info.aspxĺ
In questa guida di 949 (che io considero Bibbia)
Troverai ogni abbinamento di diametri barra/angoli/gomme in base all'utilizzo.
Prettamente stradale
Dual Duty
Race.
Ti consiglio di leggerla attentamente.
Perché è una delle poche guide che specifica chiaramente che ogni componente di un assetto deve lavorare con gli altri. E che andare super rigidi di ammo e barre ma con gomme stradali è totalmente inutile e controproducente
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Grazie Alessio... estremamente interessante... il tuo link sembra non funzionare (forse ti è scappata una lettera in più sul telefono)... cmq penso di averlo trovato è questa pagina giusto?
https://supermiata.com/miata-race-alignment-info.aspx
Dovrò leggere con molta attenzione ma mi pare di capire dalla guida che per avere indicazioni di utili si debba possedere un assetto con determinati requisiti minimi. 
-spring rate delle molle ant oltre i 550 
-barre anti rollio da 1 pollice in sù 
-gomme serie 
Sembra considerare vetture "attrezzate" e offra dei consigli (indicazioni) in base all'uso che il guidatore farà del mezzo.
In quanto a requisiti il mio assetto al momento non ha nè gomma nè spring rate sufficiente (se non ricordo male le s-tech che monto erano ben sotto i 550). 
A questo punto mi pare di capire che devo scegliere quale strada percorrere:
1) Torno indietro ad antirollio originali o più tranquille delle attuali che sono 25mm (1 pollice) all'ant e 19mm (0,75pollici) al post.
2) Vado avanti e inizio a montare gomme con più grip e rifaccio gli angoli usando quelli come vago riferimento (visto che le mie molle sono sotto i 550) iniziando nel contempo a cercare un assetto più "robusto"
Ho afferrato il concetto di fondo o sono in errore? 
L'idea di tornare indietro non mi piace tanto quindi prima brucio le gomme da casalinga e poi si passa a una gomma e angoli migliori però si ritorna alla prima domanda che assetto?

PS: Per adesso sono in Sicilia (sono dovuto tornare all'improvviso) ma quando torno su un mercoledì di questi ad Arese di chiederò ulteriori lumi di persona (non capisco quando sembra parlare di altezza... si riferisce a quanto precarico dare?)...

(19-07-2019, 13:30)Pee Tee Ha scritto: Quello che posso dirti è che, secondo il mio parere, anche se le regoli sui fori più distanti per ammorbidirle, una barra da 19 sarà sempre esagerata.
Come ti dicevo lo è la mia da 16 tutto morbida.

In questo argomento stiamo poi ovviamente escludendo se siano piene, cave, materiali ecc... ma si evince sia davvero esagerata dietro.

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