[124] Quelli che continuano ad aspettare… Fiat (/Abarth?) 124

[Pdor figlio di Kmer]

ma oltre ai tamarri c'è tanta gente appassionata conscia di avere in mano uno sfizio, che però conosce anche la tecnica automobilistica, ad esempio un mio ex collega aveva duetto, giulia super 2000 bianco, panda 4x4 per passione e per andare a lavoro 500abarth...a gente così la 124 risveglia la voglia di guida sportiva che fiat e alfa non soddisfavano più da anni, e ce ne sono, sopratutto sugli over 40, che la 124 originale se la ricordano bene.

[CJ_]

Ancora nessuno ha detto che essendo una FIAT si distruggerà dopo 2 anni ? Strano...

Di solito qui dentro quando si parla di un prodotto nazionale, viene sminuito fino a demonizzarlo...invece, si parla di questa 124 da 179 pagine e 1781 commenti, assurdo, quasi irreale, non è più mx5Italia, ma Mx5/124 Italia :haha:.

Il gruppo Fiat in tutti questi anni ha educato le persone alla trazione anteriore anche nelle cosiddette "sportive", facendo un torto ad auto come Coupè e Barchetta che potevano diventare un vero must.

Nessuno di loro parla mai di peso/potenza o differenziale autobloccante e camminano con l'ESP da quando escono dal concessionario.

Dal mio punto di vista, il gruppo Fiat in questi ultimi anni ha educato degli analfabeti della guida ed ha fatto credere loro che fosse tutta una questione di muscoli e scoregge da pop-off.

Se gli interlocutori sono questi, quest'auto rischia veramente di essere incompresa.

Prendo il tuo,ma ce ne sono mille così.
Gli altri grandi marchi cosa hanno dato o insegnato negli ultimi 10 anni ? Nulla, anzi, ti danno l'aiuto per i parcheggi perchè chi è dietro il volante è rincoglionito o si ritiene sia tale dai grandi marchi.
Nessuno parla di peso, potenza, tipo sospensioni etc etc.. sai perchè?
Perchè i grandi marchi non vogliono farti conoscere cosa compri, altrimenti uno sano di mente non compra auto da 40 mila € con un ponte rigido dietro solo perchè lo stemma sul muso è "fico". Compra qualcosa di meglio. A nessuno frega nulla, lo status è far vedere cosa hai parcheggiato fuori e basta.

Le pubblicità per quanto belle, dicono tutto su come sono considerati gli acquirenti, specie italiani che sputano sul piatto nazionale, ma comprano tedesco e poi si lamentano. :giggle:
:happy:

[x-vas]

Dici?... che poi non ho capito una cosa... il motore è lo stesso del 140 ma portato a 170?... perché se è così e cioè una semplice mappatura, tanto vale prendersi la prima e pagare pure meno di bollo.

Questo dimostrerebbe ancora di più che questi 40k sono di fuffa e forse anche un po' dettati dai prezzi delle varie 500.

Se leggi un po' in giro vedi che 500 e punto abarth con 200 cv ce ne sono tante....
E anche altre con più cv ancora!


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[lore87]

Il gruppo Fiat in tutti questi anni ha educato le persone alla trazione anteriore anche nelle cosiddette "sportive", facendo un torto ad auto come Coupè e Barchetta che potevano diventare un vero must.

Quello che sta facendo l'Abarth è un'operazione di maquillage in cui si racconta la sportività su auto che al di la' di numeri sulla carta e scarichi allegri, continuano a ribaltarsi.
Di tutte le persone che conosco bene o di vista e che hanno auto come Punto o 500 Abarth (e dentro ci metterei anche altre auto), hanno come unica aspirazione quella di ingarellarsi sul dritto con la propria auto elaborata con auto più costose. Il tutto per dire... "...ho bruciato un Porsche al semaforo".

Puntualmente quando sono per strada, sono quelli che ti si attaccano al ****, spariscono dallo specchietto dopo 2 curve fatte senza esagerare e ti sorpassano al seguente rettilineo senza che tu provi nemmeno ad accelerare.
Nessuno di loro parla mai di peso/potenza o differenziale autobloccante e camminano con l'ESP da quando escono dal concessionario.

Dal mio punto di vista, il gruppo Fiat in questi ultimi anni ha educato degli analfabeti della guida ed ha fatto credere loro che fosse tutta una questione di muscoli e scoregge da pop-off.

Se gli interlocutori sono questi, quest'auto rischia veramente di essere incompresa.

Non so che gente conosci tu ma io di gente con abarth che ne sanno di motori ne conosco. Molti più di quelli che guidano altre auto più blasonate.
Poi già che parli di 500 che si cappottano e di Fiat Coupé che doveva essere posteriore... Direi di non approfondire...
Comunque ho frequentato vari forum automobilistici. Abarth, mx5, Silvia, Alfa Romeo e Audi e quello dove ho fatto più fatica a reperire informazioni tecniche ed interessanti non è certo stato quello dell'abarth

[SymonDark]

Ma...come? Avete già finito......? Daiiiiiiiiiiiiiiiii mo, ho ancora il contenitore pieno di pop-corn :haha:

[Number34]

Torniamo a parlare di tecnica
segnalo questo citazione da 4R che smorza l'entusiasmo su una possibile installazione del 1750/1800 sulla 124 "stradale"
"E la sua installazione in vettura è stata possibile in assenza dei vincoli legati alla necessità di omologazione stradale"

Vista la posizione del motore (dalle foto) avevo immaginato lo stesso..

[Dangerfield78]

La 500 abarth non si ribalta, guarda il mondo da un altra prospettiva!

Per il resto credo solo che la peggior cosa per una persona matura siano i pregiudizi. In generale. È qui ne sento tanti, per carità non solo da parte tua.

Pregiudizio vuole che da una vita le nostre mx5 sono sempre state definite come auto di M. da gente di un certo tipo, che sceglie auto di un certo tipo.

Sicuramente è un pregiudizio mio pormi in un modo tale da apparire generalizzante ma concedetemi almeno un fondo di verità... poi se ci riflettete un attimo vi renderete conto che per smentire tale mio pregiudizio e mia generalizzazione, bisogna prendere un microscopio atomico.

Ciò che invece trovo un pregiudizio macroscopico, è come in maniera trasversale venga percepito l'input delle cifre che seguono la sigla "CV" e della parola "Turbo", quest'ultima diventata fenomeno di "costume" (penso che ancora qualche autogrill venda gli adesivi "Turbo" d'aggiungere alla propria auto), perché sinonimo di elaborazione.

Se si vuole si può definire il tutto come posizioni semplicemente "partigiane" o "talebbane", ciò non toglie che in molti casi si è difronte ad una mancanza di sensibilità su certi argomenti, promuovendone altri che vanno per la maggiore.

Qui dentro il pensiero verso gli "altri" è facilmente distinguibile come pregiudizio ma fuori da qui si è oggettivamente una minoranza rispetto a un pregiudizio molto più grosso... tanto da definirsi in un pensiero massa.


Infine la 500 si ribalta non perché lo dico io o perché è un pregiudizio... se disegni una cosa che si avvicina molto ad una palla, è naturale che tenda a rotolare! :haha::haha::haha:

[lore87]

Torniamo a parlare di tecnica
segnalo questo citazione da 4R che smorza l'entusiasmo su una possibile installazione del 1750/1800 sulla 124 "stradale"
"E la sua installazione in vettura è stata possibile in assenza dei vincoli legati alla necessità di omologazione stradale"

Vista la posizione del motore (dalle foto) avevo immaginato lo stesso..

Non saprei. Vedendo le foto nella versione da corsa sembra navigare nel vuoto. Non vorrei che sia più una questione di posizionamento nel mercato. Ma potrei sbagliare. Alla fine è la prima volta che lo vedo montato in longitudinale

[-malleus-]

Mi risulta che una 500 A poco più che stock di recente abbia vinto una classe su llcc....e le altre auto erano elise, guidate da gente non certo alle prime armi.
Quindi altro che pregiudizi...pregiudizi al cubo


Inviato non da computer

[miataweb]

Siamo al 25-30% in più rispetto a una 2.0 Sport

Lo stesso delta di prezzo che ai tempi c'era tra NB Sport e Mazdaspeed...

Sei sicuro?
Una Sport (Milestone in realtá) costava in Italia nel 2004 sui 26.400 €, secondo il tuo ragionamento se la Mazdaspeed fosse stata importata avrebbe dovuto costare tra i 33.000 e i 34.300 Euro

Negli States le Miata MY'04 costavano rispettivamente secondo il Listino Ufficiale:

- Base $ 22.618
- LS (Sport) $ 25.423
- Mazdaspeed $ 25.730

Fonti:
http://www.automoto.it/catalogo/mazda/mx...5--2004-06
http://www.cargurus.com/Cars/2004-Mazda-...rice-c5684