Ripeto:
sbilanciamento dinamico (couple + eccentricity unbalance) --> risonanza per frequenze uguali alla velocità angolare
anisotropia --> risonanza per frequenze al doppio della velocità angolare
Evidentemente il campbell diagram della nostra auto (semiassi + cerchioni) ha curve caratteristiche piuttosto piatte e pertanto le velocità critiche sono esattamente una il doppio dell'altra
sbilanciamento dinamico (couple + eccentricity unbalance) --> risonanza per frequenze uguali alla velocità angolare
anisotropia --> risonanza per frequenze al doppio della velocità angolare
Evidentemente il campbell diagram della nostra auto (semiassi + cerchioni) ha curve caratteristiche piuttosto piatte e pertanto le velocità critiche sono esattamente una il doppio dell'altra
Alberto