Miata.SharK Ha scritto:Ripeto:
sbilanciamento dinamico (couple + eccentricity unbalance) --> risonanza per frequenze uguali alla velocità angolare
anisotropia --> risonanza per frequenze al doppio della velocità angolare
Evidentemente il campbell diagram della nostra auto (semiassi + cerchioni) ha curve caratteristiche piuttosto piatte e pertanto le velocità critiche sono esattamente una il doppio dell'altra
Molto interessante, spieghi in parole più semplici? ok per il discorso delle velocità critiche ma..qualcosa deve pur generare il "sobbalzo" no?