Per tutto il 2005, un tantino sconfortato dalle povere performance della 55 (anche solo comparata alle altre MX 1.8) sia su strada che su pista, leggo e mi informo su come aggiungere cavalli e coppia.
Il dilemma volumetrico o turbo lo risolvo facilmente: voglio coppia in basso e su tutto l’arco dei regimi, voglio basarmi su un kit di rinomata affidabilitá e utilizzo, voglio che sia reversibile (beata ingenuitá), voglio che sia reperibile facilmente e cosí i pezzi di ricambio.
Soprattutto voglio assolutamente evitare cose Fai Da Te e stravolgimenti interni del motore (camme, pistoni). Il motore deve rimanere chiuso (per ora).
Scelgo il sistema volumetrico.
Mi pare piú armonico e di utilizzo piú integrato con la macchina come la uso io: turismo sportivo, pista ogni tanto e abbastanza ciclo urbano.
La 55 non deve diventare una drag racer da quarto di miglio e non voglio esplosioni di potenza e coppia dai tot giri in su.
Siffre mi convince definitivamente con “Belin, se ti entra il turbo in un tornante del Turini finisci di sotto!”
Ci sbagliamo tutti e due sul turbo. Lo so perché anni dopo ho provato su strada e pista una MX5 originale Mazda USA con il turbo e non si comporta cosí, ma tant’é.
E qui non voglio ricreare la solita trita polemica religiosa tra turbo e volumetrico, ma piuttosto raccontare la mia vera esperienza: quindi volumetrico sia.
Si ma, per cominciare, quale? Hot side? Cold side? 45? 62?
Mentre leggo, studio e mi dibatto una sera, tarda, mi arriva una telefonata:
“Yo Rick! Sono Mickey, sono ad Atlanta dai miei suoceri. Ho fatto un passo da Rspeed e qui c’é Gomez (-o Juarez) che se vuoi ci puoi parlare...”
“Uh grazie, passamelo!... Gomez? (-o Juarez)?”
“Si, ciao Rick, come va? Piacere! Mickey qui mi diceva che sei interessato al Supercharger della Jackson Racing. Ne ho montati gia una riga di quelli, vanno bene. La Mazda USA li monta persino come opzione sulle loro Miata nuove, ti danno 100000 Km di garanzia...”
“Wow! Interessante. Ma io ho un problemino: la mia Mazda é un millesei, ne hai montati di millesei?”
“....well, no! Non esiste la 1.6 qui negli States, non saprei che problemi di compatibilita potresti avere. Chiamo la Jackson Racing e poi lo dico a Mickey e ci risentiamo... Ciao!”
“Ciao Gomez...” o come ***** ti chiami, sicuro che mi richiami... e potevi ripassarmi Mickey almeno.
Peró non erano proprio tutte brutte notizie no? Se lo monta la Mazda USA come opzione con una garanzia tanto merdoso quel kit non puó essere e se... rimanevano un sacco di “se”.
Vado a dormire.
[align=center]...
[/align]
Google!… J a c k s o n spazio R a c i n g… eccoli qui! Uh guarda lo distribuisce anche Flying Miata, e Moss, vediamo cosa dicono...
Dicono tutto e di piú, ma non c’é un modello per la NB 1.6 dannazione... mmmh, che mi faccio arrivare 2950 dollari di kit senza sapere se si monta sulla 55? E se si monta CHI me lo monta?
E questa storia dell’elettronica? Peró aspetta, qui hanno un Setup Instructions in pdf, scarichiamolo.
Leggi, leggi e leggi mi ritrovo ancora piú spaesato.
Telefono a FM a Moss possono spedirmi il kit domani, ma non garantiscono che si monti sul 1.6.
Quando torna Mickey?
Mickey torna dagli USA.
“Sai che io e Tammy abbiamo deciso di sposarci?”
“Ma va? Fantastico! Auguri! Leggi qui, dicono di intercettare mille-mila fili dalla ECU di origine per inserire uno scatolotto con un chip che regola l’anticipo, che ci mettiamo noi due a spellare fili? Sono decine!”
“Si ma dai lo troviamo uno che faccia il lavoro su. Leggi invece qui: té, 40% di cavalli in piú!”
“Mmmhh, che sarebbe... wow!”
“Hai capito? Le rotonde le fai fumando in tondo!”
Se non ringrazieró mai abbastanza Mickey per il suo supporto morale, altre fonti parevano complottare per tarpare le ali al progetto.
I forum che frequento non sono molto informativi, i punti salienti sono riducibili a questi archetipi:
E poi quando una discussione puó prendere una minima, lieve, piega positiva salta fuori l’Argomento Assoluto.
L’antimateria di ogni progetto automobilistico dall'Arbre Magic all’impianto NOS!
NON È LEGALE!!!!
E via cosí, si passa immediatamente da coppia e cavalli a carte bollate, premi assicurativi, rivalse, ergastoli e gogne. Tanto che penso sia ancora adesso un complotto dell’Ordine degli Avvocati.
Cosí inizio a cercare altrove.
In UK: dove puoi mettere un Pratt & Withney di un Airbus A320 sul tetto di una Vauxhall Astra del 1979 (ndr. ‘na Opel Kadett), lo dici all’assicuratore che ti alza un po’ il premio e se hai luci, freni e emissioni “decenti” non ti rompono i ***** con leggi Borbonico-Napoleoniche.
Ero stato in UK 2 anni per lavoro, non avevo visto mostri del genere, ma avevo apprezzato il liberismo anglo-sassone (che compensava il loro clima orribile per cosí dire).
Cosi mi iscrivo al forum MX5Nutz, che vuole dire MX5 Noci, ma anche (da: going nutz, andare fuori di testa) “I pazzerelli della MX5”: suonava bene.
Sul Nutz c’e una sezione chiamata “Forced Induction & N/A Power Mods”, sottotitolata “N/A and The Dark Side!!!”. Il Lato Oscuro? Suona benissimo!
[align=center]...
[/align]
Nel frattempo comincio il Pellegrinaggio Dai Preparatori per trovare un’anima santa che possa montare il kit SE e QUANDO lo avró.
Con Mickey passiamo ore a leggere specifiche, commentare profili e progettare logistica e piani astuti. Occasionalmente partecipa anche Siffre (quando deve cambiare l’olio), sempre con appunti chiarificatori:
“Belin, se ti entra il turbo in un tornante del Turini finisci di sotto!”
“Ho deciso per il volumetrico Mauri! Ma, grazie, apprezzo il tuo aiuto, dicevi Mick?”
“Dicevo che potresti ordinarlo e mandarlo ai parenti di Tammy che lo tengono fino al nostro prossimo viaggio e poi ce lo portiamo noi in valigia...Eh Tammy? Che ne pensi?”
"Pfff... whatever Mick."
[align=center]...
[/align]
Sul lato Peregrinaggio Dai Preparatori non va bene, tutto il contrario.
Elimino ben presto i preparatori di Porsche, Ferrari, Lamborghini e simili. Ce ne sono vicino a casa, ma non sembrano interessati nemmeno a nominare Emme Ics Cinque.
Attacco i preparatori da rallie e le cose si mettono meglio, mi ricevono.
Come ho gia accennato prima, la costa da Sanremo, Mentone fino a Nizza ha dato i natali a diversi campioni di rallie, sara l’orografia, il Rallie di Montecarlo, boh. Fatto sta che quasi tutte le officine hanno foto incorniciate dove un padrone, piú giovane di qualche decennio, sta in tuta vicino a una macchina con numero e strisce varie, o lo si intravede alla guida di una macchina che drifta sul fango o sulla neve. Persino il mio barista ne ha una di sé dietro alla cassa Santo Cielo!
Ma non c’é un “cane” che abbia mai preparato una Mazda qualsiasi, meno che mai una MX5.
Ce ne sono di volenterosi o avventurosi, ma sapendo ormai per esperienza che un meccanico, che non ha mai fatto un certo lavoro su una certa auto, ma afferma “Non c’é problema!” é un meccanico da evitare, la mia lista si stava assottigliando velocemente.
Depenno quelli che recitano dovizie di particolari progettuali, fino al tuning elettronico ma alla domanda “Ma quante MX5 ha preparato?” rispondono “Ah nessuna! Piú che altro Subaru.”
Se nomino Jackson Racing e America nella stessa frase é ancora peggio. Mi spingo fino ai confini dell’Universo: Milano. Niente.
Sono i primi di Settembre 2005, la ricerca dura da mesi.
Dovró davvero dare via la 55 e cercarmi una 1.8.
Sto leggendo svogliatamente una discussione sul Nutz e mi cade l’occhio sulla firma di uno che si chiama BENX-5.
La sua firma inizia cosí: Brilliant black 1998 1.6, Jackson Racing Supercharged…
...cont
Il dilemma volumetrico o turbo lo risolvo facilmente: voglio coppia in basso e su tutto l’arco dei regimi, voglio basarmi su un kit di rinomata affidabilitá e utilizzo, voglio che sia reversibile (beata ingenuitá), voglio che sia reperibile facilmente e cosí i pezzi di ricambio.
Soprattutto voglio assolutamente evitare cose Fai Da Te e stravolgimenti interni del motore (camme, pistoni). Il motore deve rimanere chiuso (per ora).
Scelgo il sistema volumetrico.
Mi pare piú armonico e di utilizzo piú integrato con la macchina come la uso io: turismo sportivo, pista ogni tanto e abbastanza ciclo urbano.
La 55 non deve diventare una drag racer da quarto di miglio e non voglio esplosioni di potenza e coppia dai tot giri in su.
Siffre mi convince definitivamente con “Belin, se ti entra il turbo in un tornante del Turini finisci di sotto!”
Ci sbagliamo tutti e due sul turbo. Lo so perché anni dopo ho provato su strada e pista una MX5 originale Mazda USA con il turbo e non si comporta cosí, ma tant’é.
E qui non voglio ricreare la solita trita polemica religiosa tra turbo e volumetrico, ma piuttosto raccontare la mia vera esperienza: quindi volumetrico sia.
Si ma, per cominciare, quale? Hot side? Cold side? 45? 62?
Mentre leggo, studio e mi dibatto una sera, tarda, mi arriva una telefonata:
“Yo Rick! Sono Mickey, sono ad Atlanta dai miei suoceri. Ho fatto un passo da Rspeed e qui c’é Gomez (-o Juarez) che se vuoi ci puoi parlare...”
“Uh grazie, passamelo!... Gomez? (-o Juarez)?”
“Si, ciao Rick, come va? Piacere! Mickey qui mi diceva che sei interessato al Supercharger della Jackson Racing. Ne ho montati gia una riga di quelli, vanno bene. La Mazda USA li monta persino come opzione sulle loro Miata nuove, ti danno 100000 Km di garanzia...”
“Wow! Interessante. Ma io ho un problemino: la mia Mazda é un millesei, ne hai montati di millesei?”
“....well, no! Non esiste la 1.6 qui negli States, non saprei che problemi di compatibilita potresti avere. Chiamo la Jackson Racing e poi lo dico a Mickey e ci risentiamo... Ciao!”
“Ciao Gomez...” o come ***** ti chiami, sicuro che mi richiami... e potevi ripassarmi Mickey almeno.
Peró non erano proprio tutte brutte notizie no? Se lo monta la Mazda USA come opzione con una garanzia tanto merdoso quel kit non puó essere e se... rimanevano un sacco di “se”.
Vado a dormire.
[align=center]...
[/align]
Google!… J a c k s o n spazio R a c i n g… eccoli qui! Uh guarda lo distribuisce anche Flying Miata, e Moss, vediamo cosa dicono...
Dicono tutto e di piú, ma non c’é un modello per la NB 1.6 dannazione... mmmh, che mi faccio arrivare 2950 dollari di kit senza sapere se si monta sulla 55? E se si monta CHI me lo monta?
E questa storia dell’elettronica? Peró aspetta, qui hanno un Setup Instructions in pdf, scarichiamolo.
Leggi, leggi e leggi mi ritrovo ancora piú spaesato.
Telefono a FM a Moss possono spedirmi il kit domani, ma non garantiscono che si monti sul 1.6.
Quando torna Mickey?
Mickey torna dagli USA.
“Sai che io e Tammy abbiamo deciso di sposarci?”
“Ma va? Fantastico! Auguri! Leggi qui, dicono di intercettare mille-mila fili dalla ECU di origine per inserire uno scatolotto con un chip che regola l’anticipo, che ci mettiamo noi due a spellare fili? Sono decine!”
“Si ma dai lo troviamo uno che faccia il lavoro su. Leggi invece qui: té, 40% di cavalli in piú!”
“Mmmhh, che sarebbe... wow!”
“Hai capito? Le rotonde le fai fumando in tondo!”
Se non ringrazieró mai abbastanza Mickey per il suo supporto morale, altre fonti parevano complottare per tarpare le ali al progetto.
I forum che frequento non sono molto informativi, i punti salienti sono riducibili a questi archetipi:
- Discussioni riguardo alla compatibilitá “molecolare” intrinseca
- “Metti il turbo/SC? Trituri il differenziale alla prima curva!”
- “Ti si liquefa il cambio come parti!”
- “Metti il turbo/SC? Trituri il differenziale alla prima curva!”
- Discussioni “sentito dire”del tipo:
“Un amico di un mio cugino, che ci capisce, ha sfondato DUE motori, prima con il turbo e poi con il volumetrico. E sai perché?” “No!” “Si era dimenticato di mettere l’olio! Capisci?”
“Capisco che tra te, tuo cugino e il suo amico siete un trio di *****, capisco!”
“Si ma era una Peugeot 205!”
“E allora che ***** ne parliamo a fare...?”
"Eh! Hai detto "*****" ti farai bannare!!!"
E poi quando una discussione puó prendere una minima, lieve, piega positiva salta fuori l’Argomento Assoluto.
L’antimateria di ogni progetto automobilistico dall'Arbre Magic all’impianto NOS!
NON È LEGALE!!!!
E via cosí, si passa immediatamente da coppia e cavalli a carte bollate, premi assicurativi, rivalse, ergastoli e gogne. Tanto che penso sia ancora adesso un complotto dell’Ordine degli Avvocati.
Cosí inizio a cercare altrove.
In UK: dove puoi mettere un Pratt & Withney di un Airbus A320 sul tetto di una Vauxhall Astra del 1979 (ndr. ‘na Opel Kadett), lo dici all’assicuratore che ti alza un po’ il premio e se hai luci, freni e emissioni “decenti” non ti rompono i ***** con leggi Borbonico-Napoleoniche.
Ero stato in UK 2 anni per lavoro, non avevo visto mostri del genere, ma avevo apprezzato il liberismo anglo-sassone (che compensava il loro clima orribile per cosí dire).
Cosi mi iscrivo al forum MX5Nutz, che vuole dire MX5 Noci, ma anche (da: going nutz, andare fuori di testa) “I pazzerelli della MX5”: suonava bene.
Sul Nutz c’e una sezione chiamata “Forced Induction & N/A Power Mods”, sottotitolata “N/A and The Dark Side!!!”. Il Lato Oscuro? Suona benissimo!
[align=center]...
[/align]
Nel frattempo comincio il Pellegrinaggio Dai Preparatori per trovare un’anima santa che possa montare il kit SE e QUANDO lo avró.
Con Mickey passiamo ore a leggere specifiche, commentare profili e progettare logistica e piani astuti. Occasionalmente partecipa anche Siffre (quando deve cambiare l’olio), sempre con appunti chiarificatori:
“Belin, se ti entra il turbo in un tornante del Turini finisci di sotto!”
“Ho deciso per il volumetrico Mauri! Ma, grazie, apprezzo il tuo aiuto, dicevi Mick?”
“Dicevo che potresti ordinarlo e mandarlo ai parenti di Tammy che lo tengono fino al nostro prossimo viaggio e poi ce lo portiamo noi in valigia...Eh Tammy? Che ne pensi?”
"Pfff... whatever Mick."
[align=center]...
[/align]
Sul lato Peregrinaggio Dai Preparatori non va bene, tutto il contrario.
Elimino ben presto i preparatori di Porsche, Ferrari, Lamborghini e simili. Ce ne sono vicino a casa, ma non sembrano interessati nemmeno a nominare Emme Ics Cinque.
Attacco i preparatori da rallie e le cose si mettono meglio, mi ricevono.
Come ho gia accennato prima, la costa da Sanremo, Mentone fino a Nizza ha dato i natali a diversi campioni di rallie, sara l’orografia, il Rallie di Montecarlo, boh. Fatto sta che quasi tutte le officine hanno foto incorniciate dove un padrone, piú giovane di qualche decennio, sta in tuta vicino a una macchina con numero e strisce varie, o lo si intravede alla guida di una macchina che drifta sul fango o sulla neve. Persino il mio barista ne ha una di sé dietro alla cassa Santo Cielo!
Ma non c’é un “cane” che abbia mai preparato una Mazda qualsiasi, meno che mai una MX5.
Ce ne sono di volenterosi o avventurosi, ma sapendo ormai per esperienza che un meccanico, che non ha mai fatto un certo lavoro su una certa auto, ma afferma “Non c’é problema!” é un meccanico da evitare, la mia lista si stava assottigliando velocemente.
Depenno quelli che recitano dovizie di particolari progettuali, fino al tuning elettronico ma alla domanda “Ma quante MX5 ha preparato?” rispondono “Ah nessuna! Piú che altro Subaru.”
Se nomino Jackson Racing e America nella stessa frase é ancora peggio. Mi spingo fino ai confini dell’Universo: Milano. Niente.
Sono i primi di Settembre 2005, la ricerca dura da mesi.
Dovró davvero dare via la 55 e cercarmi una 1.8.
Sto leggendo svogliatamente una discussione sul Nutz e mi cade l’occhio sulla firma di uno che si chiama BENX-5.
La sua firma inizia cosí: Brilliant black 1998 1.6, Jackson Racing Supercharged…
...cont
I don't need money for the turbo, anymore... and I still have a home :D
MX-5passion io c'ero!!!
MX-5passion io c'ero!!!