manutenzione base ... non so come fare...

[lo/rez]

Io l'ho sempre svitato e avvitato a mano infilando il braccio tra il collettore d'aspirazione e la scocca... L'olio finchè non sviti quasi completamente il filtro non esce, solo alla fine devi essere veloce ad inclinare il filtro così non versi l'olio contenuto nel filtro sul carter di plastica (che è una gran rottura da togliere e rimettere).
Solitamente metto uno straccio proprio sotto il filtro ma non ho mai sporcato nulla.
Nel rimontarlo, come dice Szymon, prima di mettere il filtro nuovo, si deve ungere la guarnizione con un po' di olio e poi stringere a mano, così la volta successiva non si devono usare attrezzi e imprecare perchè non si svita.

Quoto tutto. Soprattutto l'avvitamento a mano.
Anche io ho dovuto comprare la "chiave" a nastro ma solo per la prima volta (li mortacci sua!)... e da allora non faccio avvicinare nessuno in tuta al mio filtro.
Il filtro é mio e lo avvito io, perbacco!

Io cambio l'olio cosí:

1. scaldo il motore di modo che l'olio sia caldo e fluido (quando sta sui 50/60C va bene)
   
2. Sterzo tutto a destra
   
3. Infilo dei guanti di lattice da serial killer
   
4. Alzo la MX davanti a destra con il cric originale Shangai da 2 ton
   
5. Infilo un cavalletto a fianco del cric
   
6. Apro il tappo dell'olio
   
7. Serpeggio sotto la MX con un'EcoTanica 2000 10L e una chiave da 18mm (1)
   
8. [Scollego il sensore di temperatura dal bullone]
   
9. Smollo il bullone con la chiave
   
10. Posiziono la tanica sotto al bullone tenendo conto del getto a venire
    
11. Svito del tutto il bullone a mano
    
12. Qui smadonno perché sbaglio sempre la posizione della tanica
    
13. Serpeggio da sotto la MX
    
14. Tolgo il cavalletto e abbasso la MX in modo da facilitare l'uscita dell'olio ma facendo attenzione a non scoppiare la tanica
    
15. Aspetto un po'... fino a che non esce piú olio
    
16. Metto un tampone di carta da officina (Scottex!) sotto al filtro dell'olio
    
17. Svito il filtro dell'olio da sopra, con le mani (!!!)
    
18. Ungo la guarnizione di gomma del filtro nuovo e lo avvito (a mano) fino a stringerlo decentemente
    
19. Rialzo la MX come da punti 4) e 5)
    
20. Pulisco l'area con lo Scottex
    
21. Cambio la rondella/guarnizione e chiudo il bullone. Lo serro piano e non al parossismo (2)
    
22. Spingo gentilmente la tanica via da sotto la MX
    
23. Riabbasso la MX e tolgo il cric
    
24. [Rialzo la MX perché mi dimentico sempre di ricollegare il contatto della temperatura] : zip :
    
25. Con un imbuto verso 3.8L circa di olio nuovo, anche meno. Controllo il livello con l'astina per evitare di metterne troppo o troppo poco
    
26. Chiudo il tappo dell'olio
    
27. Chiudo la tanica e la vado a versare nelle rose della vicina rompiballe.... no scherzo! La svuoto in un centro apposito :chessygrin:
    
28. A seguire controllo: eventuali perdite da sotto (pavimento del garage), dal filtro (una piccola serratina a mano?) e che la pressione segnata dal manometro sia ok.
    

(1) Uso un bullone/tappo con una sonda di temp che necessita una chiave da 18mm. Se non sbaglio il bullone standard é da 17, ma potrebbe cambiare a seconda del vostro modello. Cosí come la rondella di guarnizione: per NB é 14x20x1,5 e da IL la trovate come NB0995641400 - Oil drain screw seal
L'altra é per NA (quella che ti regalano spesso con il filtro).
Le trovate comunque entrambe da Norauto che io sappia.

(2) Il tappo originale, nel manuale, viene dato per una coppia di serraggio di 30-41 Nm.
Ma é pieno. Il mio che contiene la sonda della temperatura é molto piu fragile e, dopo averne rotto uno per sindrome di Hulk, ho scoperto che basta serrarlo bene.


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