Meno male,un articolo NON di parte.....:giggle:
http://archiviostorico.corriere.it/2011/...0049.shtml
[h=3]TENDENZE LA NUOVA FIAT RIVOLUZIONA IL CONCETTO DI AUTO PER LA FAMIGLIA, MA DEVE FARE I CONTI CON NUMEROSE RIVALI DI DIVERSE CATEGORIE[/h][h=1]Giganti a sette posti, la sfida di Freemont[/h][h=2]Comfort e spazio (anche a prezzi contenuti): così cambia il modo di viaggiare Battesimo Per la Fiat, all' inizio, il nome giusto era Freedom. Libertà, in inglese. Ma sono stati costretti a cambiarlo perché era già stato registrato[/h]
GAVI (Alessandria) - Allargata e allungata. Estesa oltre il perimetro del nucleo madre-padre-figli e generosamente (ma si può dire anche: freneticamente) protesa in ogni direzione. Dall' impegno di lavoro al servizio navetta per i bimbi (e i loro compagni), allo svago con amici e parenti. Non c' è da sorprendersi che la famiglia moderna, questa famiglia «a geometria variabile», cerchi auto funzionali, aperte a qualsiasi soluzione, disponibili a semplificare la vita. L' ultima arrivata si chiama Freemont. Per la Fiat, all' inizio, il nome giusto era Freedom. Libertà, in inglese (del resto l' auto deriva, opportunamente trasformata per adeguarla al gusto e alle strade europee, dalla nuova Dodge Journey). Costretti a cambiarlo perché già registrato, al Lingotto ne hanno trovato un altro di fantasia, assonante e con la stessa radice free. Liberi, innanzitutto, di conciliare l' ordinario (vedi la spola «leggera» casa-ufficio) con lo straordinario (vedi le vacanze a pieno carico). Perché la Freemont ha sette posti compresi nel prezzo. E la seconda fila è rialzata rispetto alla prima, come la terza rispetto alla seconda: schema cinema. Così anche quelli in fondo, dalla loro «poltrona», possono godersi il viaggio. E sopra la seconda e la terza fila, dal «soffitto» spuntano grosse bocchette dell' aria, a dimostrazione che non c' è differenza tra prima classe ed economy. E raggiungere l' ultima fila non è un' impresa per contorsionisti: le porte si aprono a 90 gradi, i sedili di mezzo scorrono con un dito. E gli schienali della terza fila non sono attaccati al lunotto, ma danno su un vano (piccolo, ma sfruttabile) di 145 litri. E quando i sedili non servono, si possono ripiegare nel pavimento, ottenendo un vano di carico da 1.461 litri, con il fondo piatto. E nell' abitacolo non si contano (si fa per dire: sono 32) portaoggetti. Libertà fa rima con flessibilità, praticità, spaziosità, comodità. L' adrenalina delle prestazioni? Non è neppure il caso di parlarne, considerata l' attitudine dell' auto. Ma un certo tipo di piacere lo si ricava eccome. Il piacere dell' assetto equilibrato (infatti è stato pesantemente rivisto rispetto allo schema americano del Journey), che anche nei bruschi cambi di direzione smorza al primo ondeggiamento il rollio; dello sterzo abbastanza pronto e preciso; del posto di guida ben allineato; della maneggevolezza che non ti aspetti da un' auto di tale lunghezza (489 cm), tale altezza (169 cm) e tale peso (1.874 kg a vuoto); dei motori a gasolio al passo con i tempi nei consumi e nelle emissioni (sono i nuovi Fiat Powertrain: i 2.0 Multijet 16V di seconda generazione, da 140 e 170 cv). Auto che seguono l' evoluzione della famiglia, si diceva. Imponenti e ariose, con sette posti (di serie o a pagamento), modulabili, intelligenti. La Freemont è in linea con una tendenza: le monovolume più grandi sono in ripresa. Grazie ai «pro» di cui sopra, e nonostante i «contro» che si possono immaginare. La difficoltà nel trovare parcheggio in città, per dirne uno. Perché a certi inconvenienti si può rimediare. Prendete i sensori di parcheggio, anteriori e posteriori: sarà dura trovare un posto, ma quando lo si trova, anche se i margini di manovra sono stretti, aiutati dal bib bip del sistema (che spesso integra la telecamera) e dalla posizione di guida rialzata, mettere a cuccia il bestione non è faticoso. In questa categoria, monovolume a 7 posti, le alternative alla Freemont non mancano. Ultimamente l' offerta si è arricchita. Un po' più corte della Fiat sono le Ford S-Max e (stessa piattaforma, ma 5 cm più lunga e 15 più alta) Galaxy. Ci sono le Volkswagen Sharan e Seat Alhambra, che hanno l' indubbio vantaggio delle porte scorrevoli (anche se l' apertura a 90 gradi delle porte della Freemont è una rarità non trascurabile). C' è la Renault Espace, il classico europeo della categoria. Come classico americano è il Chrysler Voyager, ma è più lungo (di 25 cm!) e tra non molto si ripresenterà rinnovato e ribattezzato Lancia Voyager, anch' esso frutto dell' integrazione fra i gruppi Fiat e Chrysler, per prendere il posto della Phedra. Un po' più corte sono la Citroën Grand C4 Picasso (459 cm) e la Peugeot 5008 (453 cm). Monovolume, appunto. Ma la Freemont non è (solo) una monovolume. Il frontale imponente, la carrozzeria scolpita e la seduta rialzata fanno pensare pure ai Suv. Infatti a fine anno arriverà la trazione integrale (insieme al cambio automatico - con convertitore di coppia - a 6 marce prodotto da Chrysler) anche per la Freemont da 170 cv. In questo segmento le proposte a 7 posti non scarseggiano. Dall' Audi Q7 (più lunga) alla Bmw X5 (più corta): ma costano parecchio. Più accessibili sono la Chevrolet Orlando (da 21.900 euro) e la Nissan Qashqai+2 (da 21.090 euro), ma sono più corte: -25 cm la prima e -35 cm la seconda. Pochi esempi, indicativi non soltanto della forte domanda di auto versatili, a 7 posti (e pazienza se gli ultimi due vengono usati di rado: averli, rassicura), ma anche dell' unicità della Fiat Freemont, dell' impossibilità di trovarle antagoniste dirette per posizionamento (il prezzo d' accesso è 25.700 euro, ma al lancio l' allestimento Urban, il più ricco, viene venduto a 24.900 euro), dimensioni e stile. E dal momento che nessuna concorrente significa tutte concorrenti (la Casa ha sintetizzato il concetto nello slogan: «Tutte le auto che vuoi»), di fronte all' ultimo modello del Lingotto si apre un vasto territorio di conquista.
http://archiviostorico.corriere.it/2011/...0049.shtml
[h=3]TENDENZE LA NUOVA FIAT RIVOLUZIONA IL CONCETTO DI AUTO PER LA FAMIGLIA, MA DEVE FARE I CONTI CON NUMEROSE RIVALI DI DIVERSE CATEGORIE[/h][h=1]Giganti a sette posti, la sfida di Freemont[/h][h=2]Comfort e spazio (anche a prezzi contenuti): così cambia il modo di viaggiare Battesimo Per la Fiat, all' inizio, il nome giusto era Freedom. Libertà, in inglese. Ma sono stati costretti a cambiarlo perché era già stato registrato[/h]
GAVI (Alessandria) - Allargata e allungata. Estesa oltre il perimetro del nucleo madre-padre-figli e generosamente (ma si può dire anche: freneticamente) protesa in ogni direzione. Dall' impegno di lavoro al servizio navetta per i bimbi (e i loro compagni), allo svago con amici e parenti. Non c' è da sorprendersi che la famiglia moderna, questa famiglia «a geometria variabile», cerchi auto funzionali, aperte a qualsiasi soluzione, disponibili a semplificare la vita. L' ultima arrivata si chiama Freemont. Per la Fiat, all' inizio, il nome giusto era Freedom. Libertà, in inglese (del resto l' auto deriva, opportunamente trasformata per adeguarla al gusto e alle strade europee, dalla nuova Dodge Journey). Costretti a cambiarlo perché già registrato, al Lingotto ne hanno trovato un altro di fantasia, assonante e con la stessa radice free. Liberi, innanzitutto, di conciliare l' ordinario (vedi la spola «leggera» casa-ufficio) con lo straordinario (vedi le vacanze a pieno carico). Perché la Freemont ha sette posti compresi nel prezzo. E la seconda fila è rialzata rispetto alla prima, come la terza rispetto alla seconda: schema cinema. Così anche quelli in fondo, dalla loro «poltrona», possono godersi il viaggio. E sopra la seconda e la terza fila, dal «soffitto» spuntano grosse bocchette dell' aria, a dimostrazione che non c' è differenza tra prima classe ed economy. E raggiungere l' ultima fila non è un' impresa per contorsionisti: le porte si aprono a 90 gradi, i sedili di mezzo scorrono con un dito. E gli schienali della terza fila non sono attaccati al lunotto, ma danno su un vano (piccolo, ma sfruttabile) di 145 litri. E quando i sedili non servono, si possono ripiegare nel pavimento, ottenendo un vano di carico da 1.461 litri, con il fondo piatto. E nell' abitacolo non si contano (si fa per dire: sono 32) portaoggetti. Libertà fa rima con flessibilità, praticità, spaziosità, comodità. L' adrenalina delle prestazioni? Non è neppure il caso di parlarne, considerata l' attitudine dell' auto. Ma un certo tipo di piacere lo si ricava eccome. Il piacere dell' assetto equilibrato (infatti è stato pesantemente rivisto rispetto allo schema americano del Journey), che anche nei bruschi cambi di direzione smorza al primo ondeggiamento il rollio; dello sterzo abbastanza pronto e preciso; del posto di guida ben allineato; della maneggevolezza che non ti aspetti da un' auto di tale lunghezza (489 cm), tale altezza (169 cm) e tale peso (1.874 kg a vuoto); dei motori a gasolio al passo con i tempi nei consumi e nelle emissioni (sono i nuovi Fiat Powertrain: i 2.0 Multijet 16V di seconda generazione, da 140 e 170 cv). Auto che seguono l' evoluzione della famiglia, si diceva. Imponenti e ariose, con sette posti (di serie o a pagamento), modulabili, intelligenti. La Freemont è in linea con una tendenza: le monovolume più grandi sono in ripresa. Grazie ai «pro» di cui sopra, e nonostante i «contro» che si possono immaginare. La difficoltà nel trovare parcheggio in città, per dirne uno. Perché a certi inconvenienti si può rimediare. Prendete i sensori di parcheggio, anteriori e posteriori: sarà dura trovare un posto, ma quando lo si trova, anche se i margini di manovra sono stretti, aiutati dal bib bip del sistema (che spesso integra la telecamera) e dalla posizione di guida rialzata, mettere a cuccia il bestione non è faticoso. In questa categoria, monovolume a 7 posti, le alternative alla Freemont non mancano. Ultimamente l' offerta si è arricchita. Un po' più corte della Fiat sono le Ford S-Max e (stessa piattaforma, ma 5 cm più lunga e 15 più alta) Galaxy. Ci sono le Volkswagen Sharan e Seat Alhambra, che hanno l' indubbio vantaggio delle porte scorrevoli (anche se l' apertura a 90 gradi delle porte della Freemont è una rarità non trascurabile). C' è la Renault Espace, il classico europeo della categoria. Come classico americano è il Chrysler Voyager, ma è più lungo (di 25 cm!) e tra non molto si ripresenterà rinnovato e ribattezzato Lancia Voyager, anch' esso frutto dell' integrazione fra i gruppi Fiat e Chrysler, per prendere il posto della Phedra. Un po' più corte sono la Citroën Grand C4 Picasso (459 cm) e la Peugeot 5008 (453 cm). Monovolume, appunto. Ma la Freemont non è (solo) una monovolume. Il frontale imponente, la carrozzeria scolpita e la seduta rialzata fanno pensare pure ai Suv. Infatti a fine anno arriverà la trazione integrale (insieme al cambio automatico - con convertitore di coppia - a 6 marce prodotto da Chrysler) anche per la Freemont da 170 cv. In questo segmento le proposte a 7 posti non scarseggiano. Dall' Audi Q7 (più lunga) alla Bmw X5 (più corta): ma costano parecchio. Più accessibili sono la Chevrolet Orlando (da 21.900 euro) e la Nissan Qashqai+2 (da 21.090 euro), ma sono più corte: -25 cm la prima e -35 cm la seconda. Pochi esempi, indicativi non soltanto della forte domanda di auto versatili, a 7 posti (e pazienza se gli ultimi due vengono usati di rado: averli, rassicura), ma anche dell' unicità della Fiat Freemont, dell' impossibilità di trovarle antagoniste dirette per posizionamento (il prezzo d' accesso è 25.700 euro, ma al lancio l' allestimento Urban, il più ricco, viene venduto a 24.900 euro), dimensioni e stile. E dal momento che nessuna concorrente significa tutte concorrenti (la Casa ha sintetizzato il concetto nello slogan: «Tutte le auto che vuoi»), di fronte all' ultimo modello del Lingotto si apre un vasto territorio di conquista.