Mah... Sti discorso estremisti secondo le lasciano il tempo che trovano...
Si, ok, il diesel non lo prenderei mai, ma se vendesse al punto di rendere l'MX benzina più economica, nell'usato o nel nuovo che sia, e i ricambi più comuni ed abbordabili, ben venga (anche se mi rode che si bruci prezioso petrolio destinabile ad auto vere in elettrodomestici, naftoni, TIR e navi che siano).
Lo stesso vale anche per i benzina...che esista solo l'aspirato vuoto in basso non lo condivido, per tutto ci vuole carattere, che in un motore non significa una curva di coppia piatta (a patto che non si parli di V8 americani) ma qualcosa che riesca a trasmettere emozioni.
Il limite di tutti i nuovi turbo che usano più o meno principi di scavening per migliorare i bassi e che poi raramente superano i 6500 rpm senza esaurire il fiato, ma se si potessero avere 30 kgm a 1500 giri e un picco di 50 a 6000 da un turbo non vedo perché schifarlo...
Inviato per mezzo di ioTelefono utilizzando parloTopa
Si, ok, il diesel non lo prenderei mai, ma se vendesse al punto di rendere l'MX benzina più economica, nell'usato o nel nuovo che sia, e i ricambi più comuni ed abbordabili, ben venga (anche se mi rode che si bruci prezioso petrolio destinabile ad auto vere in elettrodomestici, naftoni, TIR e navi che siano).
Lo stesso vale anche per i benzina...che esista solo l'aspirato vuoto in basso non lo condivido, per tutto ci vuole carattere, che in un motore non significa una curva di coppia piatta (a patto che non si parli di V8 americani) ma qualcosa che riesca a trasmettere emozioni.
Il limite di tutti i nuovi turbo che usano più o meno principi di scavening per migliorare i bassi e che poi raramente superano i 6500 rpm senza esaurire il fiato, ma se si potessero avere 30 kgm a 1500 giri e un picco di 50 a 6000 da un turbo non vedo perché schifarlo...
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Matteo
~ NC 2.0L: tremate davanti al lavandino da corsa! ~
http://www.mx5italia.com/showthread.php?...gatto)-2-0
https://www.facebook.com/DriveTherapy.net
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