Torna il Renesis..

[Demios]

Oggi nessun ingegnere parte da zero perché nessun motore è nuovo. Il 99% sono evoluzioni dei motori esistenti.
Per questo è importante, in questi casi, conoscere i difetti e i punti deboli di un motore, ma su un progetto nuovo non hai queste informazioni.

Immagino che le cricche nei 13B siano causate dalla doppia candela che fa confluire due fronti di fiamma nella zona centrale (per altro più stretta) della camera di combustione sullo statore. Quel preciso punto è quello soggetto al maggior stress sia termico che meccanico e concentrare una così elevata pressione li lo mette a dura prova.

Il motivo per cui dico che con la candela singola si ridurrebbe il problema è perché in questo caso la combustione verrebbe innescata proprio da quel punto con uno stress molto minore, assorbito in parte anche dalla candela.
Poi c'è in gioco l'incognita del rapporto di compressione, che si porta dietro anche lo spessore del rotore, dai materiali utilizzati, dal radiatore (ammesso e non concesso che la sua presenza sia giustificata)...
Insomma, ci sono tante di quelle variabili in gioco che l'informazione delle cricche passa in secondo piano, specie in uno stadio embrionale come quello odierno.

Rientrare nelle classi di inquinamento è raramente un problema mentre per quanto riguarda l'affidabilita non parliamo di un motore che si accende con la macchina, ma che si preoccupa di dare quel poco di corrente in più per tornare a casa, quindi le sue ore di funzionamento sarebbero molto limitate rispetto a quelle della macchina, il che potrebbe anche ridurre il problema del consumo: se garantisse (nelle prime versioni) un consumo di 7l/100km (intesa in carica sufficiente alla percorrenza) sarebbe già avanti agli standard attuali, poiché resta una risorsa in caso di necessità, non il primo fornitore di energia per il veicolo.

Il punto resta sempre lo stesso: un'auto elettrica è affollata di batterie, motori, sistemi di raffreddamento, sistemi di recupero dell'energia etc etc. Lo spazio è già risicato per i passeggeri quindi non si può usare un motore ingombrante, un wankel è la scelta più saggia e questo crea le condizioni ideali per il suo sviluppo e la sua evoluzione, che merita poiché è un meccanismo geniale, con un tocco artistico,i una sorta di perversione ingegneristica e minimalista.
Lo stesso fascino e la stessa raffinatezza non si trovano nel motore alternato che è, alla fine della fiera, un evoluzione delle locomotive a vapore...
Corre tra i due la stessa differenza che c'è tra un Rolex tutto in oro giallo e un Patek Philippe d'epoca: saranno entrambi preziosi ma l'eleganza è ben diversa...