Roll Bar artigianale

[Bisso]

Originariamente Scritto da oldcafe
"il rollbar su un auto stradale ha solo il vantaggio di irrigidire il telaio, non certo la funzione di sicurezza, in caso di ribaltamento, senza una cintura a 4 punti ed un casco, l'unica differenza è quella di sfracellati il cervello sull'asfalto o contro un tubo di ferro"





questa do Oldcafe è una delle cose più sensate che abbia letto... basta guardare un crash test con ribaltamento della nostra bella per vedere che la prima cosa che succede è che si schiaccia il parabrezza, quindi avoja ad aver il roll bar dietro ..

allora la frase di oldcafe è sbagliata, e l'ho già commentata, comunque sia, con un rollcage, senza 4 punti e casco sbatti la testa sui tubi, come con una coupè sbatti la testa sul montante... ma essendo il rollcage più esposto diventa più pericoloso... con un semolice rollbar, non è possibile sbattere la testa sul tubo visto che i tubi stanno almeno 15-20 cm più indietro dei poggiatesta... com'è possibile sbatterci la testa?

per il discorso che fai tu, è evidente che in un crash test di una cabrio dove l'unica cosa che spunta oltre le porte è il parabrezza, quello sarà il primo a schiacciarsi... è come cadere dal terrazzo di testa e pretendere che si rompano prima le gambe... scusa se faccio un po' di ironia...
se guardi la posizione di guida del pilota, è più importante mantenere l'altezza dell'abitacolo dietro al sedile dove c'è la testa, piuttosto che davanti dove ci sono le mani.
allego una foto per rendere l'idea dell'ipotetica linea di schiacciamento

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linea nera, schiacciamento con RB standard
linea gialla, schiacciamento con RB solo sul parabrezza
le stelline verdi sono i 3 punti portanti della scocca: duomi anteriore, duomi posteriore e torretta cintura.
è possibile che in un ribaltamento la macchina non arrivi a schiacciarsi fino ai duomi, ma comunque quello è il punto di certezza...
capirai come nel caso della linea gialla, la testa è più a rischio che con la linea nera... poi se si deve morire si muore lo stesso.