Demios Ha scritto:Capisco, fino a qualche anno fa anche io pensavo che il volumetrico fosse superiore su un'applicazione stradale per la linearità che garantisce, ma comunque è una soluzione "a metà". Il turbo si alimenta con energia che normalmente viene buttata, quindi per forza di cose è la soluzione più intelligente.
Poi con il kit BBR parliamo di 262 BHP con 0.45 bar o 302 con 0.65...Loro stessi dicono che a 2000 giri sta già generando una pressione positiva nei collettori e con un boost così basso non può essere uno di quei turbo anni '80, è già un'applicazione con una risposta molto fluida, ergo i vantaggi del volumetrico vengono assottigliati e gli svantaggi amplificati.
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by tdr

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