Gagio Ha scritto:e vabbe', martedi' ingprep passa a sentire e probabilmente apriamo la testa...
iniettori (ultimo dubbio rimasto, e nemmeno tanto convincente) sembrerebbero ok
rimontata e riavviata, solito verso: a freddo si avvia a 3cilindri e mezzo, mano a mano che si scalda perse via via un cilindro dietro l'altro e inizia a bruciare olio.
niente da fare, bisogna cercare la soluzione sotto le cammes
immagino, tutto ciò con i tubi di sfiato per aria...
io a questo punto prima di aprire la testa, farei 2 controlli
1) a motore freddo togli le candele per vedere se asciutte o bagnate di olio
2) con endoscopio (mi sono ricordato il nome) controlli dentro la camera di scoppio
al punto 1 se le candele sono bagnate, e molto probabile che l'olio arriva dall'alto, per cui come primo indiziato penso ai gommini delle valvole
al punto 2 con molta pazienza,
puoi controllare il colore della combustione per individuare il cilindro/i incriminato
puoi vedere se la guarnizione di testa ha dei punti bruciati,
ho se invece hai delle rigature sulle canne cilindro, segno di pistone grippato o fasce rotte
P.S. mi è venuto un dubbio mentre scrivevo:
quale guarnizione testa hai usato? ho e quella OEM?