Gagio's Orange

[Gagio]

immagino, tutto ciò con i tubi di sfiato per aria...

io a questo punto prima di aprire la testa, farei 2 controlli
1) a motore freddo togli le candele per vedere se asciutte o bagnate di olio
2) con endoscopio (mi sono ricordato il nome) controlli dentro la camera di scoppio

al punto 1 se le candele sono bagnate, e molto probabile che l'olio arriva dall'alto, per cui come primo indiziato penso ai gommini delle valvole

al punto 2 con molta pazienza,
puoi controllare il colore della combustione per individuare il cilindro/i incriminato
puoi vedere se la guarnizione di testa ha dei punti bruciati,
ho se invece hai delle rigature sulle canne cilindro, segno di pistone grippato o fasce rotte

P.S. mi è venuto un dubbio mentre scrivevo:
quale guarnizione testa hai usato? ho e quella OEM?

comunque brevemente (riferisco quanto detto da piu' voci):
1)
i gommini valvole non danno problemi al minimo. Essi causano trafilamento di olio (poco) in rilascio, e il problema si evidenzia ad esempio dopo una gran discesa, appena tu ritocchi il gas fai la nuvoletta azzurra. In un motore di tutti i giorni a lungo andare finisci l'olio e rovini il motore. In un motore da corsa che fa 100km e poi viene spulciato non da' problemi, tant'e' vero che (tieniti forte) nei motori da corsa per lubrificare di piu' le valvole.... li tolgono direttamente i gommini!

2) semplicemente ho lo stesso problema su 3 cindri su 4. E ricordo che si e' manifestato all'improvviso dal nulla.

(Alex, con i test si compressione a 13,5/15 bar non ci pare che possano esserci problemi di tenuta dei cilindri!)

PS ho montato la guarnizione Mazda Genuine fornita da IL con tutto il kit guarnizioni motore