The Bisso's Red Metal!!

[Bisso]

non volevo più intervenire che poi divento noioso...

le modifiche agli aspirati funzionano che uno prende il picco di coppia e cerca di alzarlo un po e soprattutto di spostarlo dove i giri sono tanti.
La potenza viene fuori quasi solo dal fatto di spostare la coppia in alto perchè

potenza = coppia*giri

già con questo approccio con: asp+scarico+camme+pistoni+condotti hai "solo" tra i 30 e i 40CV (12Cv per la questura)
ed è costato molto

se provi solo ad alzare la coppia lasciandola dove é:
--> non è detto che trasli tutta la curva di coppia, quasi certamente ne cambi la forma per cui potresti avere dei vuoti o senza essere drastici, ritrovarti in alto con circa la stessa potenza

e alla fine ti ritrovi con 8-10CV in più a 5000giri e magari solo 10 a 7000 giri.
O magari sopra i 6500 "muore"
Sono numeri buttati là ma secondo me non ne vale la pena

La coppia è esattamente quanta aria c'è nel cilindro.
l'unico modo efficace per incrementare la coppia dove è già ottimizzata è la cilindrata.
(aspirazione e scarico funzionano ma ce li hai già)

Ogni elaborazione o tentativo di spostare la coppia appuntirà la curva di coppia stessa esattamente come ogni operazione chirurgica lascia una cicatrice...

si infatti che noia! :haha:
scherzo eh! scrivi scrivi che una testa in più non fa male.

con certezza assoluta non si sa cosa si ha fatto fino alla fine, quindi potrebbero esserci cali o potrebbe morire presto...
allo stesso modo, lavorando sulla potenza assoluta si potrebbe avere un cadavere su ruote fino ai 6000 giri... questo per me significa aver rovinato un'auto che è e deve restare comunque utilizzabile per strada.

secondo me nelle tue valutazioni fai un errore... parti dal fatto che io apro il motore per elaborarlo, io invece lo apro per rigenerarlo! già che ci sono lo ottimizzo...
voglio dire, lo aprirei comunque, e 1500-2000 € volerebbero lo stesso... spenderne 2000 per guadagnare gli 8-10 cv che avrò perso negli anni potrebbe non valerne tanto la pena... aprire per guadagnarne 20 tra ripristino e ottimizzazione per me vale i soldi.
poi ok, potrei guadagnarne il doppio se lavorassi in un'altra direzione ma perderei in altri frangenti e non mi piacerebbe il risultato.

so già la direzione che voglio seguire, so cosa voglio ottenere, non so come ottenerlo, e qui cerco i consigli.

appurato che le camme non le cambio...
i pistoni con aumento di compressione da quel che so danno ai medi quindi direi di prenderli... RC 10,5:1 quindi non eccessivi.
bilanciamento ok.
alleggerire ha senso? o ottengo l'opposto di quel che voglio? ad esempio ha senso che spenda nelle bielle ad H o tengo le mie?
poi... ha senso mettere valvole più grosse o anche queste sono una di quelle modifiche che tolgono in basso e danno in alto?
faccio riprofilare le mie?

a questo punto ti basta solo più cercare un corriere :haha::haha::haha:

il corriere ce l'ho, sei assunto!