Bisso Ha scritto:si, guarnizione rinforzata più spessa e/o i pistoni 90 ma è da vedere... per assurdo non voglio neanche decomprimerlo troppo perché non so cosa succede poi con l'erogazione... l'idea è sempre di tenere il turbo a pressione molto bassa.
va ovunque! come prima ma di più! :haha:
i pistoni.... mmmm ma tu quanti ne hai di questi pistoni? comunque ci penso, l'idea è di cambiare solo le fasce ai miei, ma devo anche vedere come sono presi e come sono i cilindri, che non ci sia qualche grippatina molesta... tutto da vedere, in caso ci sentiamo.
ahahahahah mi sa che per un po' me la godo così! ma se mi porti i pezzi te lo monto in un weekend! :haha:
la f1 è rovinata da quando hanno tolto i turbo... non tanto per la sovralimentazione in sé, ma per la tecnologia che c'è stata dopo. Ora possono inventarsi quel che vogliono, mettere il turbo, levarlo, stringere la carreggiata, ormai la frittata è fatta... via l'elettronica, un telaio e un motore, ecco che torna ad essere divertente.
più sale il rapporto di compressione e più salgono le pressioni di picco in maniera più che proporzionale:
guarda ad esempio 5:1 (25:1) contro il 25.1 (90:1)
| 2:1 |
3:1 |
5:1 |
10:1 |
15:1 |
20:1 |
25:1 |
35:1 |
| 2.64:1 |
4.66:1 |
9.52:1 |
25.12:1 |
44.31:1 |
66.29:1 |
90.60:1 |
145.11:1 |
se già parti da pressioni> atmosferica arrivi subito a limiti strutturali per il motore per cui non puoi usare il compressore, settaggi bassi waste gate, aumento carico termico e giri turbo
a me han consigliato CR 8.8. Il motore scalda meno ma dovrebbe aumentare il lag (proprio perchè scalda meno). però qualcosa di quallo che perdi (non so quanto) dovresti recuperarlo potendo aumentare gli anticipi.
ad esempio su motori navali, dove l'efficienza la fa praticamente solo il turbo e il motore è una caldaia per fare gas per la turbina, si riduce il RC chiudendo l'aspirazione molto prima del PMI (per cui nell'ultima fase di corsa il pistone invece che risucchiare aria, espande quella che già c'è in CC)
lo si fa proprio per ridurre le temperature, in questo caso per limitare gli NOx.
l'effetto sono proprio risposte più lente nelle rampe di carico.
sto modo di funzionare non è più ciclo Otto ma ciclo Miller.
tutto questo per dirti che sul RC hai una leva che puoi pensare di usare per la riduzione del carico termico, certamente a spese di qualcos'altro.
a me avevan cosigliato 8.8
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