Red Metal Evolution (o ecoboost)

[Bisso]

più sale il rapporto di compressione e più salgono le pressioni di picco in maniera più che proporzionale:

guarda ad esempio 5:1 (25:1) contro il 25.1 (90:1)

[TH]Compression ratio[/TH]
[TH]Pressure ratio[/TH]

2:1	3:1	5:1	10:1	15:1	20:1	25:1	35:1
2.64:1	4.66:1	9.52:1	25.12:1	44.31:1	66.29:1	90.60:1	145.11:1

se già parti da pressioni> atmosferica arrivi subito a limiti strutturali per il motore per cui non puoi usare il compressore, settaggi bassi waste gate, aumento carico termico e giri turbo
a me han consigliato CR 8.8. Il motore scalda meno ma dovrebbe aumentare il lag (proprio perchè scalda meno). però qualcosa di quallo che perdi (non so quanto) dovresti recuperarlo potendo aumentare gli anticipi.

ad esempio su motori navali, dove l'efficienza la fa praticamente solo il turbo e il motore è una caldaia per fare gas per la turbina, si riduce il RC chiudendo l'aspirazione molto prima del PMI (per cui nell'ultima fase di corsa il pistone invece che risucchiare aria, espande quella che già c'è in CC)
lo si fa proprio per ridurre le temperature, in questo caso per limitare gli NOx.
l'effetto sono proprio risposte più lente nelle rampe di carico.

sto modo di funzionare non è più ciclo Otto ma ciclo Miller.
tutto questo per dirti che sul RC hai una leva che puoi pensare di usare per la riduzione del carico termico, certamente a spese di qualcos'altro.

a me avevan cosigliato 8.8

8,8 è circa quello che pensavo con la guarnizione alta e pistoni 115, oppure starei a 9 con pistoni della 90 e guarnizione con altezza standard.... comunque tutti i pistoni forgiati per mx5 turbo hanno RC da 8.8 a 9.0 (raramente ho visto 8.5) quindi quella è la compressione giusta.... tra l'altro non dovrebbe cambiare quasi nulla da ora se parliamo di pressione dinamica visto che la mia neanche nella fantasia più rosea ha più la compressione di fabbrica.

in ogni caso, per me ti fai troppe paranoie su questa storia delle temperature... l'mx5 ha un RC ridicolo... i kit BBR venivano montati su motori con RC 9,4:1... quella di Vitt ad esempio ha 230 mila km.
tutte le miata 1.6 turbo americane sono 115 trasformate...
la pressione del turbo a 0,4 - 0,5 non è una pressione, è meno di un rutto. Questi motori sono nati per averlo, non è come mettere il turbo ad una panda 750.